Bu olağanüstü bir başarı: Geçen yıl Volvo, başka hiçbir marka gibi birçok PHEV gibi sadece Almanya'da XC60'dan 13.052 plug-in hibrit satabildi. Oryantasyon için: VW'nin durabildiğinden daha fazla PHEV idi. Çin'de bile Volvo, bu itmeye sürekli bir ilgi bekliyor gibi görünüyor, çünkü şu an sadece bu pazar için marka, yanma motorunu yasaklamayan yeni XC70 SUV ile bir model sunuyor.
CLTC'de 200 km e-aralık
XC70, eklenti hibritleri için SMA'ya (ölçeklenebilir modüler mimari) dayanmaktadır. SUV, anlayışı ile Çinli ilgili tarafların ihtiyaçlarını hedeflemektedir. Görünüşe göre yüksek bir elektrik değerini yükseltiyorlar. Çin CLTC tüketim döngüsünde vaat edilmeyen 200 km'ye kadar tahmin edilmektedir. Bu değer, CLTC'de rehberli hızlar önemli ölçüde daha düşük olduğundan, Avrupa'da kullanılan WLTP ile karşılaştırılamaz. Ama aynı zamanda WLTP'de 150 km'lik bir aralıkla Volvo çok önde olacak.
Brülöre rağmen, ön büyük ölçüde kapalıdır. (Resim:
Volvo
)))
Seri Hibrit Yok
Volvo, çekiş pilinin enerji içeriği veya harici boyutlar ile tüketim değerleri veya ünitenin gücü hakkında bilgi vermez. Yapılacak tek şey, XC70'in hızlı bir şekilde yapabilme yeteneğine sahip olması, bu da geniş bir yorum alanı açmasıdır. Volvo'nun sürüş sırasında bazı Japonların yolunu açmadığı zaten ortaya çıktı. Hibrit seride tasarlanmayacaktır, bu nedenle yanma motoru, sadece jeneratörün bir sürüşü olarak değil, bisikletlerin doğrudan birimi için de kullanılır.
2016 yılına kadar bir Volvo XC70 vardı. Marka, Squlake Kombinasyon segmentinin kurucularından biri.
(Resim: Volvo)
SUV'yi Avrupa'ya ihraç etmek için hususlar var. Kısa vadede, Avrupa pazarında beklenmiyor. XC60'ın başarı biraz revize edildi, bu da daha büyük XC90, hatta değiştirilmiş, genişletildi. Başka bir modelle Volvo, ilgili sayıda yeni müşteri elde edebilmelidir, ancak XC60 ve XC90'ın XC70'in hedef grubu muhtemelen çok benzerdir.
Volvo markası hakkında daha fazla bilgi
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
(MFZ)
CLTC'de 200 km e-aralık
XC70, eklenti hibritleri için SMA'ya (ölçeklenebilir modüler mimari) dayanmaktadır. SUV, anlayışı ile Çinli ilgili tarafların ihtiyaçlarını hedeflemektedir. Görünüşe göre yüksek bir elektrik değerini yükseltiyorlar. Çin CLTC tüketim döngüsünde vaat edilmeyen 200 km'ye kadar tahmin edilmektedir. Bu değer, CLTC'de rehberli hızlar önemli ölçüde daha düşük olduğundan, Avrupa'da kullanılan WLTP ile karşılaştırılamaz. Ama aynı zamanda WLTP'de 150 km'lik bir aralıkla Volvo çok önde olacak.
Brülöre rağmen, ön büyük ölçüde kapalıdır. (Resim:
Volvo
)))
Seri Hibrit Yok
Volvo, çekiş pilinin enerji içeriği veya harici boyutlar ile tüketim değerleri veya ünitenin gücü hakkında bilgi vermez. Yapılacak tek şey, XC70'in hızlı bir şekilde yapabilme yeteneğine sahip olması, bu da geniş bir yorum alanı açmasıdır. Volvo'nun sürüş sırasında bazı Japonların yolunu açmadığı zaten ortaya çıktı. Hibrit seride tasarlanmayacaktır, bu nedenle yanma motoru, sadece jeneratörün bir sürüşü olarak değil, bisikletlerin doğrudan birimi için de kullanılır.
2016 yılına kadar bir Volvo XC70 vardı. Marka, Squlake Kombinasyon segmentinin kurucularından biri.
(Resim: Volvo)
SUV'yi Avrupa'ya ihraç etmek için hususlar var. Kısa vadede, Avrupa pazarında beklenmiyor. XC60'ın başarı biraz revize edildi, bu da daha büyük XC90, hatta değiştirilmiş, genişletildi. Başka bir modelle Volvo, ilgili sayıda yeni müşteri elde edebilmelidir, ancak XC60 ve XC90'ın XC70'in hedef grubu muhtemelen çok benzerdir.
Volvo markası hakkında daha fazla bilgi
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
(MFZ)