Sunum: Citroën C5 Aircross Compact SUV, hibrit, phev ve elektrikli otomobil olarak geldi
Büyük otomotiv şirketlerinin platformunun stratejisi, onlar olmadan düşünülemeyecek bir çeşitlilik sağlar. Üreticiler için bu esas olarak daha geniş bir teklif için daha düşük maliyetler anlamına gelir. Stellantis bu stratejiyi takip eder ve STLA platformunu çeşitli ambalajlarda sunar. Opel ve Peugeot zaten Grandland ve 5008 ile başladı, şimdi Citroën C5 Aircross ile takip ediyor. Hibrit ve pil sürücüsü ile 2025 sonbaharında satışa sunulacak.
Cam çatı açılabilir
Opel'e benzer şekilde Citroën, modelin modifikasyonunda önemli bir artış sağlamıştır. SUV, 15 santimetreden 4.65 metreye kadar artar. Bu artıştan altı santimetre tümüne atlanmıştır. Şimdi 2.78 metre ölçüyor. Bagaj, bu sınıf için çok fazla olan 651 litre içerir, çünkü bu değer üniteden bağımsız olarak geçerlidir. Geliştiriciler konfora özellikle dikkat ettiler. Koltuk ve arkanın alt alanı özellikle yastıklıdır. İsteğe bağlı olarak, ısıtılır, havalandırılır ve bir masaj fonksiyonu ile donatılmıştır. Şok emicilerin, yanıt davranışının özellikle hassas olması gereken iki ilerici saldırı vardır. İsteğe bağlı olarak, Citroën, küçük bir kısmının açılabileceği büyük bir cam çatı sunar.
Citroën C5 Aircross'un 100 km'den fazla bir plug-in hibrit olarak elektrik aralığı sunduğu söyleniyor. (Resim:
Citroën
)))
Infotainment sistemi Ki ChatGPT'yi entegre eder. Bu nedenle sesli komutlar öncekinden çok daha geniş bir şekilde detaylandırılmalıdır. Ancak bu sektörde Stellantide'nin de iyileşme ihtiyacı var. Multimedya sisteminin yüzeyinin bir kısmı esnek olarak ayarlanabilir. Bu nedenle kullanıcı, genellikle daha kolay erişilebilir olan işlevlerin işleyişini her zaman iyi bir fikir haline getirebilir. Akıllı telefonun endüktif şarj kasesi sizi 15 watt'a davet ediyor. Diğer üreticiler daha fazlasını sunar.
Bölüm -Lane'in Otomatik Kampo
Yardımla bile, Citroën bu sınıfta yaygın olanın çerçevesinde kalır. Hızın 70 km'den büyük olması koşuluyla, bir düğmenin itilmesinden sonra bir çek aktif hale gelen kısmi otomatik şerit değişikliği vardır. Bu sınıftaki Stellantide, yüksek bir rehber için bir mesafe sağlamaya devam ediyor. Bunun için gereken sensör şu anda o kadar pahalı ki, Citroën muhtemelen hedef Aircross C5 grubunun sadece küçük bir kısmının bunun için ödeme yapacağını varsayıyor.
Her şeyden önce, müşteriler dört birim arasında seçime sahip olmalıdır. Temel model, 107 kW sistem çıkışına dayanan iyi bilinen 1.2 -litre hafif hibrit haline gelir. 100 kW'lı 1.2 -litre üç sınıf ve 21 kW'lık bir elektrik motoru birleştirilir, bu da altı hızlı çift debriyaj şanzımanına entegre edilir. Tampon pil 900 WH Klein ile küçüktür, ancak hedef elektrik yolculuğu değil, yanma motorunun verimliliğinde bir artıştır. Tek benzinli motor özellikle verimsiz olsaydı elektrik motoru her zaman yakalar.
Topal şarj cihazı
Grupta ikincisi, 143 kW sistem sistemine sahip bir plug-in hibrit. Benzinli motor 110, 92 kW E-markası gerçekleştirir. Burada da sürüş gücü matematiksel toplamın altındadır, çünkü motorlar en iyi performanslarını farklı hızlarda sunar. En az 21 kWh pilin sadece maksimum 3,7 kW ile standart olarak yüklenebileceği hayal kırıklığı yaratıyor. Ek bir maliyet için Citroën, 7.4 kW ile dahili bir şarj cihazı sunar, ancak aynı zamanda sadece bir faz yükler. Ortak 11 kW duvar kutusu ile C5 sürücüsü daha hızlı yüklenmez. Genellikle kamu şarj altyapısında bir avantaj vardır. Çünkü Stellantis bu topal şarj cihazını tutuyor, makul derecede anlaşılmaz. Buradaki rekabet her yerde çok daha fazla. WLTP'de aralık 86 km olmalıdır.
Her zamanki gibi, Citroën, C5 Aircross'ta direksiyon simidinin arkasındaki araçlar ve dikey olarak duran bir merkez için iki ekran kullanıyor. Gösterge paneli büyük seviyededir. (Resim:
Citroën
)))
Citroën'de, muhtemelen elektriksel olarak sürmek isteyen müşterilerin hala iki pille çalışan elektrikli sürücüden birini kullanması, ardından takımı plug-in hibridinden kaydettikleri gerçeğine dayanmaktadır. 157 ve 170 kW'a yakındırlar, ancak çekiş pilinin enerji içeriğinde şiddetle farklılık gösterirler. Ë-C5 aircross'un temel modelinde zaten 73 kWh, “uzun menzilli” varyant 97 var. Döngüdeki aralık 520 ve 680 km olmalıdır.
CC Maksimum 160 kW'a kadar yük
Citroën ayrıca şarj sırasında yukarıdan güvenli bir mesafe sağlar. Sürekli akımda 160 kW'a kadar mümkündür. Pencereyi yüzde 20 ila 80 arasında kapatmak için, küçük pil 30 dakika boyunca, daha büyük 27'de gereklidir. Bu alandaki net iğnenin ortalama gücü arasında bir karşılaştırma, iki koruma arasındaki farkın ne kadar büyük olduğunu gösterir. Küçük pil 87.6 kW'a, büyük olan 129.3'te. 30 dakika sonra 43.8 kWh, 27 dakika sonra 97 kWh ile pil için 73 kWh ve 58.2 kWh bataryaya ideal olarak yüklenir. Bu değerler ideal koşullarda geçerlidir ve yükleme kayıpları eklenmelidir.
Başlangıçta, alternatif akımda sadece 11 kW'a kadar mümkündür. Gelecek yıl, Citroën de 22 kW ile bir şarj cihazı sunmak istiyor. Isı pompası standarttır. Pil hücrelerinin önceden kontrol edilmesi varsa, üretici bildiriminde açık bir şekilde ayrılır. Stellantis'in en geç kışın hayal kırıklığı yaratan müşterileri riske atmayacağını varsayıyoruz. Geçen yılın sonunda editoryal personelin bir parçası olan bir E-5008 Peugeot, bu işlevselliğin ne kadar önemli olduğunu etkileyici bir şekilde gösterdi. Pil hücrelerinin önündeki pil hücrelerinin yokluğunda, birkaç kilometreye rağmen sadece 50 kW'dan fazla 50 kW ile davet etti.
C5 Aircross, Rennes Fransızca'da inşa edilmiştir. SUV muhtemelen 2025 sonbaharında Alman perakendecilerle olacak. Citroën'in gerektirdiği şeye hala açık olan şey. İç yarışma modellerinin başlangıç yönünü sağlaması muhtemeldir. Opel, Grandland için en az 36.400 Euro ve elektrikli otomobil için en az 10.000 Euro gerektiriyor. Peugeot, 3008 için 40.080 Euro'dan biraz daha kısa bir ücret, e-drive versiyonu 48.650 Euro'dur. C5 Aircross için hafif hibrit için yaklaşık 40.000 ve Ië-C5 için yaklaşık 48.000 Euro ile hesaplayan herkes muhtemelen liste fiyatına yeterince yakın olmalıdır.
(FPI)