BMW 220 Gran Coupé: Sürüş ilişkisinde üç bilişli exot
Serie 2'de büyük bir coupe ile ilgileniyorsanız, bir azınlığın bir parçasınız. Çünkü teknik üssün 1 serisi ile paylaştığı limuzin bu ülkede şimdiye kadar reddedildi. Ayrıca, yeni bir otomobilin bir şeyi değiştireceği için BMW'nin gerçekleştiği modelin bakımının olup olmadığı da tartışmalı görünüyor. Çünkü müdahale yeterli değildi. Seride oldukça yetenekli bir seçim olan 220 Gran Coupé ile seyahat ediyorduk.
Duyuru
Her şeyden önce, 2 Serisinin Gran Coupé, 40.000 Euro'dan daha az bir süre için yeni bir BMW elde edecek kadar bol olmayan olasılıklardan biridir. En azından teorik olarak, pratikte tabana çok yakın kalmalısınız ve sadece birkaç BMW alıcısı, 1 serisinin büyük kupası durumunda bile, önden çekiş de Limuzin'de standarttır. Manuel şanzıman son iki versiyon Ekim 2024'ten bu yana tarih olmuştur. Şimdi hepsinin yedi dişli ile çift debriyaj şanzımanı var.
Fabrika fotoğrafçısı, biraz yüksek bacakların genel izlenimini gizlemek için her türlü çabayı gösterdi.
(Resim: BMW)
Öneri: 220
Mevcut teklif, 90 ila 221 kW arasında rekabet süreci uzanan iki dizel motor ve dört benzinli motordan oluşuyor. 216 ve 220 versiyonlar aynı 1.5 -litrelik üç -cylinder kullanıyor ve 5000 Euro ek ücrete rağmen, en güçlü varyant tercih edeceğiz. 35 kW ile daha fazla mizaç vaat ediyor ve aynı zamanda döngüde biraz daha ucuz. Sadece benzinli motoru destekleyen 48 volt marş jeneratörü alır. Teknik verilerde BMW, üç sınıflandırma için 115 kW ve 240 nm'den bahsediyor, elektrik motoru 15 kW ve 55 nm'ye kadar katkıda bulunuyor. Sistem performansı her iki birimin eklenmesinden kaynaklanmaz, ancak 1500 ila 4400 rpm arasında 125 kW ve 280 nm ile bir şekilde aşağıdadır.
tüketim
Bu hafif hibridizasyon, döngüde tüketime yardımcı olur. 216 90 kW ile WLTP'de 5.9 ila 6.3 litre, 220'de 5.2 ila 5.7'dir. Öte yandan, aynı motor tabanı ile 0,5 litreden fazla fark olmayabilir. Pilin kendisi, küçük ölçü için yeterli olan 0.9 kWh enerji içeriğine sahiptir. Amaç, brülörü ideal koşullardan daha sık yönetmektir.
Gösterge paneli 1 serisinde olduğu gibi.
(Resim: Bilgi Basın)
Prova turumuz sırasında, üç -lcilindro zorla iyiydi. Standart sprintte 7.9 s'de, son sadece 230 km/s ise iki saniye artar. Tabii ki, en iyi iki model açıkça serbest bırakılıyor, ancak bu nedenle müşteri için çok daha fazla paraya değer olmalı. Yaklaşık 60.000 Euro'luk bir giriş seviyesi fiyatı ile, bir M235, benzer miktarda performansa sahip bir BMW i4 temel modeli alanında zaten vahşi.
Sağlam ses
Yükün altında, 220'nin üç -ı, limuzinin ne kadar ciddi olduğunu, biraz kapsayan küçük bir tez geliyor. Çift debriyaj şanzımanı koridorları her zaman gösterişli değiştirir. Yakıt motoru için işi kolaylaştıran akıllıca çevrilmiştir. Genel olarak, yük altındaki ses dışında, uyumlu bir birim kaynağının görüntüsüdür. Temel modelden daha fazla güç sunar, o kadar çok hafif bir kalbin en güçlü versiyonları olmadan yapabilirsiniz.
Spor şasi
Bu ilk çıkış için mevcut olan otomobil, bir spor paketi M ve uygun çerçeve ile donatılmıştır. Beklendiği gibi, burada geri bildirim derecesinde bir artış var, BMW önerileri oldukça akıllıca kesiyor. Direksiyon yeterince kesindir, ancak markanın bir zamanlar bu konuda kendini ayırt ettiğinden hiçbir şey kalmamıştır. Ön tekerlekler yön değişikliğini ve itici güçleri yönetmek zorundaysa, üreticinin burada nemlendirmekten başka seçeneği yoktur. Sonuçta: ön sürücüler arasında en hoş çeşitliliğe aittir.
Arkadaki alan oldukça az.
(Resim: Bilgi Basın)
Yeni bilgi -eğlence
Modelin bakımı, bilgi -eğlence üretiminin değişmesini içeriyordu. OS9 şimdi Seri 2'nin Grand Coupé serisinde çalışıyor. Diğer şeylerin yanı sıra, bir Android çekirdeğine geçişten, Appstore'daki seçim öncekinden çok daha büyük. Buna ek olarak, sistem çok hızlı çalışır, yaygın olarak donatılmıştır ve mümkün olanın bir parçası olarak inanılmaz derecede sezgisel olarak çalıştırılır. Mekansal olarak ayrılmış iki ekran yerine, her ikisi de artık bir camın altında birleşiyor.
Katı alan
Gerisi büyük ölçüde selefi tarafından bilinir. İşleme çok dikkatlidir, malzeme seçimi kaba bir oymacı ortaya çıkarmaz. Size daha ucuz ekipman hattında dizi koltuklardan önemli ölçüde daha uygun olan spor yerlerini vermenizi öneririm. Karşıt alan iyi, arkada ortalama yetişkinler için kafanın etrafında yeterince yakınlaşıyor. Bagaj, 360 litre ile hafif hibritte 70 daha az içeriyor ve güçlendirici olmadan 216'ya kıyasla. Genel olarak: Gran Coupé, 4,55 m uzunluğunda oldukça zayıf bir alan koyar. Bu nokta önemliyse, BMW'ye de çok sayıda alternatif bulacaksınız. X1 veya 2 serisinde aktif olan Tourer'ın benzer boyutlara sahip olduğu için daha ferah.
Temel model 36.400 Euro'dur. Ekstra belediyelerle donatılmış 220, yaklaşık 50.000 avroya mal olacak.
(Resim: BMW)
Fiyat
Serie 2'nin Büyük Coupé'si şu anda 36.400 Euro, 220'nin maliyeti 41.400 Euro. Çoğu zaman, bu sadece başlangıç değeridir. Binlerce daha. Çoğu müşterinin sipariş edeceği şeyle, 50.000 Euro'nun işareti 220'ye kadar yakındır ve pek çok sorunun aşılmasını sağlamaz. Şimdi BMW için ortak olan fiyat yapısına bakarsanız, bu kadar az müşterinin erişmesinin nedeni bu olamaz. Şüphem, Avrupalı müşterilerin tasarımla küçük bir bacakla boğulduklarıdır. Ancak bu noktada, 2 büyük Coupé sürücüleri neredeyse kesinlikle bir egzotik taşımaya devam etmeye güvenebilir.
BMW markası hakkında daha fazla bilgi
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
(MFZ)