Kawasaki Sportivo Versys Tourer'ı tamamen revize etti. Kesinlikle zayıflıktan muzdarip olmasa da, geliştiricilerin motoru 1043 ila 1099 cm arasında3 genişletildi ve model adı Versys 1100'e göre değişti. Hareket hiçbir şey alamaz. Bunu yapmak için, dört cinsiyetli sırayı delmediler, ancak yarışı 56'dan 59 mm'ye çıkardılar. Ayrıca 38 mm daha büyük kelebek vanaları alır, iki orta giriş borusu harici olanlardan 45 mm daha uzundur, Camma profili ve valflerin yayları modifiye edilmiş ve bir yağ radyatörü sıcaklığı sağlıklı bir aralıkta korur.
Maksimum performans 120'den 135 hp'ye yükselir, bu da 9000 rpm olmaya devam eder. Daha fazla motosiklet sırasında, ancak çok daha fazlası tork seyriyle ilgileniyor ve burada da Versys 102'den 112 nm'ye çıkabildi. Acele edenler için: Versys'in maksimum hızı 217'den 226 km/s'ye yükselir.
Daha iyi donanımlı
Testte, Yarı aktif bir çerçeve, TFT ekranı, akıllı telefona Bluetooth bağlantısı, daha yüksek ön cam, ısıtma tutamakları ve el korumaları ile donatılmış olan Versys 1100 daha donanımlı ise tabana kıyasla. İlk kez temasa geçtiğinizde, selefine kıyasla değişmiş gibi görünmüyor ve boya dışında görsel olarak dokunulmadı. Kabbanın ortasında, Kawasaki'nin dediği gibi sadece tipik Sugomi tasarımıyla aynı kaplamayı kabuğun ortasında giyiyoruz. Eğer eğimde de ışıklar varsa. İki ek ışık kaplamaya entegre edilir ve diğerinin üstünde üç LED ışığı düzenlenir. Eğimli açı ne kadar büyük olursa, LED eğriyi aydınlatmaya daha fazla başlar.
Uzun mesafe için koltukların rahat konumu
840 mm yükseklikte çömelmeye devam ediyorum. Dikey duruş ve diz rahat, gidon benim için yeterli ve güzel ve geniş, bu da girmeyi çok daha kolay hale getiriyor. Pilot kabinde bir analog hız göstergesi ve beş inç TFT ekran karışımı. Bu garip görünebilir, ancak TFT ekranında başka bilgiler için daha fazla yer olması ve biraz daha büyük görülebileceğiniz avantajını sunar.
Kawasaki, spor turunu daha fazla seyahatle donattı. Selefinden daha fazla güce sahipse Versys 1100. (Resim:
Kawasaki
)))
Sol el başlangıçta düğmelerle aşırı yüklenir, ancak operasyonun açıklandığı açıkça işaretlenmiştir. Araçların yanında DC dikenleri için bir şarj soketi var, gidondaki gidon üzerinde biraz dikkatlice bloke edildi. Akıllı telefonunuzu gidona bağlarsanız, sürüş sırasında kabloyla kolayca yükleyebilirsiniz.
Şasi skyhook
“Anahtarsız anahtar”, Geleneksel olarak sevdiğim kontak anahtarı ile yönetilmesi gerekiyorsa, Versys 1100 yoktur. Dört -dördüncü sıradaki sıralı, aksaklıksız çalışır ve hacimli yarışından gizli bir şekilde yozlaşmıştır, standda sadece 93 dB (a) ses basıncı geliştirir.
Debriyaj ve hızlı çift yönlü işi benim için kolaylaştırıyor, koridorlar zihninden çıktı. Versys 1100 Üç sabit “yağmur”, “yol” ve “Sport” sabit sürüş modları ve yapılandırılabilir modda “binici” varsa. Bunlar sadece kaymanın mukavemetinin ve kontrolünün gelişimini değil, aynı zamanda skyhook elektronik süspansiyonunun sönümlemesini de etkiler. Buna ek olarak, tek başına, iki veya bir ortak ve bagaj ile sürüş yapacağıma bağlı olarak TFT ekran menüsündeki arka tüyün ön yükünü seçebilirim.
Gerçek çöp
Versys 1100 çerçevesi, “yağmur” ve “yol” modunda gerçek şehvet olarak ortaya çıkarılırsa, asfalttaki derin delikler bile, aksaklıklar olmadan gerilmiş, yay elemanları hızlı bir şekilde tepki verir. “Spor” modunda, Kawasaki daha yakın davranıyor, ancak konfor hala ön planda-fren eğriler ve sonraki lansmandan önce sürüyor, ön tekerleğin çatalı derinlemesine dalıyor ve geri bildirimlerini özlüyorum. 259 kg boş ağırlığınız ve 1520 mm'lik bir adım için, şaşırtıcı derecede rahatlayabilirlerse Versys 1100. Tabii ki, manevranın bir entegrasyonu değil, ama bisikleti daha büyük bir çaba ile eğimli bir konuma getirmek zorunda kalmadım.
Burada muhtemelen Battlax Sport Touring T31'in yükseltilmesinden, artık en son Bridgestone modeli değil, yine de iyi. Kawasaki, eğriye hassasiyetle getirilebilir ve eğimli pozisyonda kesinlikle stabil kalır. Versys 1100, güçlü alüminyum çerçevesi sayesinde yüksek hızda bile huzursuzluk bilmiyorsa.
Hız Merkezi'nden daha fazla güç
Zaten 1043 cm3-Seref modelin motoru önceden çok fazla güç sundu, bu nedenle Kawasaki performansı ve ortalama hız aralığıyla yeni 1100 torku önemli ölçüde geliştirdi. Versys 1100'de hiç kimse performans eksikliğinden kesinlikle şikayet ederseniz, dört -bilindikler hızdan bağımsız olarak deliriyor. İyi koşu kültürü sunar, titreşimler sadece 6000 rpm'nin üzerindeki sürücüye nüfuz eder, ancak çok ince kalır.
Yüz Versys, Kawasaki'nin tipik “Sugomi” tasarımını gösterir. (Resim:
Duvar Gach
)))
Her durumda, 9000 rpm'lik nominal hıza nadiren varış, çünkü motor zaten hızın alt yarısında çok zevktir. Ancak, tutarsanız, şiddetli bir şekilde yırtılırsınız, dört -ibadet hızlı bir şekilde ortaya çıkar. Övgü kazanırlarsa, Versys 1100'den radyal olarak monte edilmiş dört pistonla fren pensesi bile, kuvvetli ve kararlı bir şekilde geciktirirler. Ön fren disklerinin artık selefte olduğu gibi mafsalın tasarımında (kenarlardan geri dönüş) olmaması şaşırtıcıdır, ancak şimdi tekrar yuvarlaktırlar. 260 mm ile arka fren diski 10 mm'den büyüktü.
Gerçekte bu bir macera turörü değil
Kawasaki'nin tanımına göre, biraz yanıltıcı olan bir “macera turunda” oturuyorum. Önde 150 mm ve arkada 152 mm ile Versys 1100, bir “macera bisikleti” için biraz daha fazla çıplak bisiklet seyahat sunarsa, yani bir seyahat enduro, çok az olurdu. 120/70-17 ve 180/55-17 boyutlarına sahip sokak lastikleri nedeniyle, Versys karayı kapatmamalı, aynı zamanda sadece asfaltta buhar bırakmamalıdır.
Versy için yeni Alman “crossover” adı doğru olurdu. Bununla birlikte, bir tur motosikleti olarak mükemmel bir şekilde çalışır ve 40 mm hareket ettirilebilen en büyük ön cam sayesinde, standart manuel korumalar geri kalanına katkıda bulunursa versiyonda iyi rüzgar koruması sunar. Ne yazık ki, bu sadece standda mümkün olacak şekilde ayarlanmaya karar verilmelidir.
Üye ayrıca rahatça seyahat eder
21 -litre tank ile, 100 km başına 5,6 litre belirli bir tüketime sahip 375 km teorik bir aralık mümkündür. Bu bir turör için oldukça sıradanlık. Konfora gelince, Versys 1100 Kimse bu kadar hızlı bir şey yapmazsa, üye önemli ölçüde daha yüksek yolcu koltuğuna rahatça seyahat eder, ancak sürücüyü açıkça taşır, bu nedenle rüzgardaki kask artı bağlıdır.
Kawasaki, Versys 1100 için 17.345 Euro içerir. Versys 1100 ise, 18.345 Euro için 28 litre ve 47 litrelik en iyi litro ile “Grand Tourer” dahil olmak üzere bir “Tourer” olarak da mevcutsa, 19.595 Euro için sis far ve sonbahar yatakları.
Ne yazık ki, bu bağlantı artık geçerli değil.
Boşa harcanan eşyalara olan bağlantılar, 7 günlük daha büyükse veya çok sık çağrılmışsa gerçekleşmez.
Bu makaleyi okumak için bir Haberler+ paketine ihtiyacınız var. Şimdi yükümlülük olmadan bir hafta deneyin – yükümlülük olmadan!
- 1043 ila 1099 cm arasında motor3 genişletilmiş
- 9000 rpm'de 99 kW ve 7600/dakikada 112 nm burulma
- Bağımsız olarak poşkulma ve önceden seçilebilir yay yastığı
- Fiyat: 17.345 Euro (13.545 Euro kayıt düzeyinde model)
Maksimum performans 120'den 135 hp'ye yükselir, bu da 9000 rpm olmaya devam eder. Daha fazla motosiklet sırasında, ancak çok daha fazlası tork seyriyle ilgileniyor ve burada da Versys 102'den 112 nm'ye çıkabildi. Acele edenler için: Versys'in maksimum hızı 217'den 226 km/s'ye yükselir.
Daha iyi donanımlı
Testte, Yarı aktif bir çerçeve, TFT ekranı, akıllı telefona Bluetooth bağlantısı, daha yüksek ön cam, ısıtma tutamakları ve el korumaları ile donatılmış olan Versys 1100 daha donanımlı ise tabana kıyasla. İlk kez temasa geçtiğinizde, selefine kıyasla değişmiş gibi görünmüyor ve boya dışında görsel olarak dokunulmadı. Kabbanın ortasında, Kawasaki'nin dediği gibi sadece tipik Sugomi tasarımıyla aynı kaplamayı kabuğun ortasında giyiyoruz. Eğer eğimde de ışıklar varsa. İki ek ışık kaplamaya entegre edilir ve diğerinin üstünde üç LED ışığı düzenlenir. Eğimli açı ne kadar büyük olursa, LED eğriyi aydınlatmaya daha fazla başlar.
Uzun mesafe için koltukların rahat konumu
840 mm yükseklikte çömelmeye devam ediyorum. Dikey duruş ve diz rahat, gidon benim için yeterli ve güzel ve geniş, bu da girmeyi çok daha kolay hale getiriyor. Pilot kabinde bir analog hız göstergesi ve beş inç TFT ekran karışımı. Bu garip görünebilir, ancak TFT ekranında başka bilgiler için daha fazla yer olması ve biraz daha büyük görülebileceğiniz avantajını sunar.
Kawasaki, spor turunu daha fazla seyahatle donattı. Selefinden daha fazla güce sahipse Versys 1100. (Resim:
Kawasaki
)))
Sol el başlangıçta düğmelerle aşırı yüklenir, ancak operasyonun açıklandığı açıkça işaretlenmiştir. Araçların yanında DC dikenleri için bir şarj soketi var, gidondaki gidon üzerinde biraz dikkatlice bloke edildi. Akıllı telefonunuzu gidona bağlarsanız, sürüş sırasında kabloyla kolayca yükleyebilirsiniz.
Şasi skyhook
“Anahtarsız anahtar”, Geleneksel olarak sevdiğim kontak anahtarı ile yönetilmesi gerekiyorsa, Versys 1100 yoktur. Dört -dördüncü sıradaki sıralı, aksaklıksız çalışır ve hacimli yarışından gizli bir şekilde yozlaşmıştır, standda sadece 93 dB (a) ses basıncı geliştirir.
Debriyaj ve hızlı çift yönlü işi benim için kolaylaştırıyor, koridorlar zihninden çıktı. Versys 1100 Üç sabit “yağmur”, “yol” ve “Sport” sabit sürüş modları ve yapılandırılabilir modda “binici” varsa. Bunlar sadece kaymanın mukavemetinin ve kontrolünün gelişimini değil, aynı zamanda skyhook elektronik süspansiyonunun sönümlemesini de etkiler. Buna ek olarak, tek başına, iki veya bir ortak ve bagaj ile sürüş yapacağıma bağlı olarak TFT ekran menüsündeki arka tüyün ön yükünü seçebilirim.
Gerçek çöp
Versys 1100 çerçevesi, “yağmur” ve “yol” modunda gerçek şehvet olarak ortaya çıkarılırsa, asfalttaki derin delikler bile, aksaklıklar olmadan gerilmiş, yay elemanları hızlı bir şekilde tepki verir. “Spor” modunda, Kawasaki daha yakın davranıyor, ancak konfor hala ön planda-fren eğriler ve sonraki lansmandan önce sürüyor, ön tekerleğin çatalı derinlemesine dalıyor ve geri bildirimlerini özlüyorum. 259 kg boş ağırlığınız ve 1520 mm'lik bir adım için, şaşırtıcı derecede rahatlayabilirlerse Versys 1100. Tabii ki, manevranın bir entegrasyonu değil, ama bisikleti daha büyük bir çaba ile eğimli bir konuma getirmek zorunda kalmadım.
Burada muhtemelen Battlax Sport Touring T31'in yükseltilmesinden, artık en son Bridgestone modeli değil, yine de iyi. Kawasaki, eğriye hassasiyetle getirilebilir ve eğimli pozisyonda kesinlikle stabil kalır. Versys 1100, güçlü alüminyum çerçevesi sayesinde yüksek hızda bile huzursuzluk bilmiyorsa.
Hız Merkezi'nden daha fazla güç
Zaten 1043 cm3-Seref modelin motoru önceden çok fazla güç sundu, bu nedenle Kawasaki performansı ve ortalama hız aralığıyla yeni 1100 torku önemli ölçüde geliştirdi. Versys 1100'de hiç kimse performans eksikliğinden kesinlikle şikayet ederseniz, dört -bilindikler hızdan bağımsız olarak deliriyor. İyi koşu kültürü sunar, titreşimler sadece 6000 rpm'nin üzerindeki sürücüye nüfuz eder, ancak çok ince kalır.
Yüz Versys, Kawasaki'nin tipik “Sugomi” tasarımını gösterir. (Resim:
Duvar Gach
)))
Her durumda, 9000 rpm'lik nominal hıza nadiren varış, çünkü motor zaten hızın alt yarısında çok zevktir. Ancak, tutarsanız, şiddetli bir şekilde yırtılırsınız, dört -ibadet hızlı bir şekilde ortaya çıkar. Övgü kazanırlarsa, Versys 1100'den radyal olarak monte edilmiş dört pistonla fren pensesi bile, kuvvetli ve kararlı bir şekilde geciktirirler. Ön fren disklerinin artık selefte olduğu gibi mafsalın tasarımında (kenarlardan geri dönüş) olmaması şaşırtıcıdır, ancak şimdi tekrar yuvarlaktırlar. 260 mm ile arka fren diski 10 mm'den büyüktü.
Gerçekte bu bir macera turörü değil
Kawasaki'nin tanımına göre, biraz yanıltıcı olan bir “macera turunda” oturuyorum. Önde 150 mm ve arkada 152 mm ile Versys 1100, bir “macera bisikleti” için biraz daha fazla çıplak bisiklet seyahat sunarsa, yani bir seyahat enduro, çok az olurdu. 120/70-17 ve 180/55-17 boyutlarına sahip sokak lastikleri nedeniyle, Versys karayı kapatmamalı, aynı zamanda sadece asfaltta buhar bırakmamalıdır.
Versy için yeni Alman “crossover” adı doğru olurdu. Bununla birlikte, bir tur motosikleti olarak mükemmel bir şekilde çalışır ve 40 mm hareket ettirilebilen en büyük ön cam sayesinde, standart manuel korumalar geri kalanına katkıda bulunursa versiyonda iyi rüzgar koruması sunar. Ne yazık ki, bu sadece standda mümkün olacak şekilde ayarlanmaya karar verilmelidir.
Üye ayrıca rahatça seyahat eder
21 -litre tank ile, 100 km başına 5,6 litre belirli bir tüketime sahip 375 km teorik bir aralık mümkündür. Bu bir turör için oldukça sıradanlık. Konfora gelince, Versys 1100 Kimse bu kadar hızlı bir şey yapmazsa, üye önemli ölçüde daha yüksek yolcu koltuğuna rahatça seyahat eder, ancak sürücüyü açıkça taşır, bu nedenle rüzgardaki kask artı bağlıdır.
Kawasaki, Versys 1100 için 17.345 Euro içerir. Versys 1100 ise, 18.345 Euro için 28 litre ve 47 litrelik en iyi litro ile “Grand Tourer” dahil olmak üzere bir “Tourer” olarak da mevcutsa, 19.595 Euro için sis far ve sonbahar yatakları.
Ne yazık ki, bu bağlantı artık geçerli değil.
Boşa harcanan eşyalara olan bağlantılar, 7 günlük daha büyükse veya çok sık çağrılmışsa gerçekleşmez.
Bu makaleyi okumak için bir Haberler+ paketine ihtiyacınız var. Şimdi yükümlülük olmadan bir hafta deneyin – yükümlülük olmadan!