Elektrik iletimi veya daha düşük emisyonları olan ticari araçlar kötü bir şekilde satıldığından, Lobi ACEA Birliği filonun sınır değerlerinde bir gecikme bekliyor. Bu, Brüksel'deki bir basın toplantısında dernek temsilcileri tarafından dinlendi. Buna ek olarak, yasa koyucu daha az iklimsel ticari araç talebini artırmaya yardımcı olmalıdır. Dernek milyarlarca finansmandan korkuyor çünkü daha az sayıda iklim direnci aracı gerekli kotayı tatmin etmek için çok kötü satıyor.
Lobi Derneği'ne göre, onaylanan tüm kamyonların yüzde 90'ından fazlası bir dizel motor tarafından yönlendiriliyor. Kamyonların sadece yüzde 3,5'i 2025 çok elektrikli kılavuzun 1. çeyreğinde onaylandı veya eklenti hibritleri. ACEA'ya göre, kentsel otobüsler zaten elektrikli araçların % 35'inden fazlası.
“Önemli ölçüde daha pahalı yakıt”
Scania Başkanı ve ACEA Ticari Araçlar Komitesi Başkanı Christian Levin, bunun iklimsel hedefleri sorgulama sorunu olmadığını söyledi. Lojistik bir bakış açısından, AB'deki her ulaşım temelde Almanya'yı geçer. Bu nedenle Almanya'nın araçları emisyon veya düşük emisyon olmadan desteklemesi çok önemlidir. Sürüş geçişine izin vermek için politikacılara dizel gibi enerji belirleme enerji kaynaklarıyla önemli ölçüde daha pahalı bir ulaşımdan sordu. Ayrıca, elektrikli kamyonların makul bir şarj altyapısına ihtiyacı vardır.
AB içinde geçerli olan otomobil üreticileri için CO₂ gereksinimleri, kamyon ve otobüs üreticilerine benzer şekilde tatmin olmalıdır. Operasyondaki ortak emisyonları 2019'dan 2030'a kıyasla yüzde 45, 2035'e kadar yüzde 65 ve 2040 yılına kadar yüzde 90 azaltılmalıdır. ACEA, otomobil üreticilerinin AB iklimsel özelliklerine bağlı kalacak daha fazla zamana sahip olmasına zaten ulaşmıştır.
(FPI)
Ne yazık ki, bu bağlantı artık geçerli değil.
Boşa harcanan eşyalara olan bağlantılar, 7 günlük daha büyükse veya çok sık çağrılmışsa gerçekleşmez.
Bu makaleyi okumak için bir Haberler+ paketine ihtiyacınız var. Şimdi yükümlülük olmadan bir hafta deneyin – yükümlülük olmadan!
Lobi Derneği'ne göre, onaylanan tüm kamyonların yüzde 90'ından fazlası bir dizel motor tarafından yönlendiriliyor. Kamyonların sadece yüzde 3,5'i 2025 çok elektrikli kılavuzun 1. çeyreğinde onaylandı veya eklenti hibritleri. ACEA'ya göre, kentsel otobüsler zaten elektrikli araçların % 35'inden fazlası.
“Önemli ölçüde daha pahalı yakıt”
Scania Başkanı ve ACEA Ticari Araçlar Komitesi Başkanı Christian Levin, bunun iklimsel hedefleri sorgulama sorunu olmadığını söyledi. Lojistik bir bakış açısından, AB'deki her ulaşım temelde Almanya'yı geçer. Bu nedenle Almanya'nın araçları emisyon veya düşük emisyon olmadan desteklemesi çok önemlidir. Sürüş geçişine izin vermek için politikacılara dizel gibi enerji belirleme enerji kaynaklarıyla önemli ölçüde daha pahalı bir ulaşımdan sordu. Ayrıca, elektrikli kamyonların makul bir şarj altyapısına ihtiyacı vardır.
AB içinde geçerli olan otomobil üreticileri için CO₂ gereksinimleri, kamyon ve otobüs üreticilerine benzer şekilde tatmin olmalıdır. Operasyondaki ortak emisyonları 2019'dan 2030'a kıyasla yüzde 45, 2035'e kadar yüzde 65 ve 2040 yılına kadar yüzde 90 azaltılmalıdır. ACEA, otomobil üreticilerinin AB iklimsel özelliklerine bağlı kalacak daha fazla zamana sahip olmasına zaten ulaşmıştır.
(FPI)
Ne yazık ki, bu bağlantı artık geçerli değil.
Boşa harcanan eşyalara olan bağlantılar, 7 günlük daha büyükse veya çok sık çağrılmışsa gerçekleşmez.
Bu makaleyi okumak için bir Haberler+ paketine ihtiyacınız var. Şimdi yükümlülük olmadan bir hafta deneyin – yükümlülük olmadan!