Lexus RZ Sunumu: Elektrikli Araba Kirdir
Dolandırıcı Bildirim
Bu makale bu nedenle İngilizce olarak mevcuttur. Yayınlamadan önce teknik yardım ve editoryal revizyon ile çevrildi.
Bir daha gösterme.
Direksiyon simidini daha mekanik olarak birleştirmeme girişimleri ve direksiyon son yıllarda birçok otomobil üreticisi ile birlikte. Şimdiye kadar sadece Infiniti ve Tesla inşa edildi. Toyota Grubu uzun süredir duyurdu, şimdi Lexus RZ'ye çok dengeli bir direksiyon sunuluyor. Zaten küçük bir prova turu alabildik.
Lexus, iki yıl önce direksiyonun tanıtımını planlamıştı, ancak baş mühendis Yasuyuki Terama'yı açıklıyor. Başlangıçta, sürücünün direksiyon simidini merkezi konumdan tamamen çevirmek için sadece 150 derecelik bir direksiyon açısına veya bir taraftan diğer tarafa ulaşmak için 300 derece ihtiyacı vardı. Bu 200 ve 400 dereceye kadar genişletildi. Tekerleğin tam hızda bir etki için direksiyon simidinin yarısından biraz daha fazlasının gerekli olduğunu hayal ederseniz bu daha net olabilir. Direksiyon hala geleneksel sistemlerden farklıdır.
Lange atlandı
Direksiyon müzayedesi atlanır, direksiyon kontrollerinin iletimi direksiyon simidi üzerindeki bir potansiyometre ve direksiyon üzerinde bir servootor yoluyla gerçekleşir. Etkiler ve sürüş titreşimleri ortadan kaldırılır, ancak yoldan gelen geri bildirimler de ortadan kalktı. Öte yandan, direksiyon simidinde, özellikle dar eğrilerde biraz alışmayı gerektiren bir krank yoktur. Üstesinden gelmekten kaçınmak ve bu nedenle bir kaldırımı geçmek veya bir eğrinin içindeki bir nesneyi etkilemek için belirli bir iklimlendirme gereklidir. Ancak şaşırtıcı derecede hızlı bir şekilde elektrik sistemine alışıyorsunuz. Şüphesiz, bu, küçük direksiyon kontrolleri ile büyük şerit değişikliklerine neden olmak için herhangi bir iletken faktörünü rahatlatamaz. Ancak sonraki adımları hayal etmek uzun sürmez. Muhtemelen sürücünün, yön değişikliği için direksiyon simidinde hangi açıdan sahip olmak istediğini alabilmek için belirli sınırlar içinde serbest bırakıldığını içerecektir.
Lexus sadece RZ'yi yeniden tasarladı. Alıcıdan bir mıknatıs … (Resim:
Lexus
)))
Enerji içeriği biraz arttı
Moloor'un bakımı da başka yerlere ilerleme sağlar. Alternatif bir akım artık en fazla 22 kW ile yüklenebilir. DC şarj kapasitesi 150 kW'da aynı kalır, ancak net iğnenin ortalama gücü hafifçe artar. Çünkü enerji içeriğinin 30 dakika ile biraz artmasına rağmen % on ila 80 arasında yüklendiği zaman aynı kalır. 71.4 yerine, pilin şimdi 77 kWh var. Şimdiye kadar, söz konusu penceredeki şarj kapasitesi 100 kW idi, şimdi neredeyse 108 var – her zaman ideal koşullarda ve yük kaybına ek olarak. Bu 30 dakikada neredeyse 54 kWh. E-SUV'un orada artmasına izin vermedikçe, bu, otoyolda yaklaşık 250 ila 270 km için yeterli olmalıdır.
Sadece temel model RZ 350E'de müşteri, dönüşümlü olarak 20 yerine daha kısıtlı lastiklere sahip 18 inç jant seçme seçeneğine sahiptir. Bu, menzil üzerinde şaşırtıcı derecede büyük bir etkiye sahiptir, çünkü WLTP Lexus'ta büyük 508 km ile daha küçük tekerlekler 568 ile vaat ediyor. Müşterinin, tüm tekerleğe sahip modellerde 20 inçlik daha mütevazı bir format olasılığı yoktur. Lexus, WLTP'deki aralığını yaklaşık 450 km ile belirtir. Döngüdeki tüketim 14.4 ila 18.4 kWh/100 km arasındadır.
Maksimum 300 kW ile tüm tekerlekten çekiş
Çoğu müşteri muhtemelen tüm tekerlekten çekişli modellerden birini tercih edecektir, çünkü güçlü bir önden çekişten biraz daha hoş bir şekilde rehberlik ederler. Temel model zaten 167 kW ve 269 nm sunmaktadır. 7,5 saniyede 100 km/s hızla 160 km/hızla sınırlıdır. All -tekerlek tahrikinde arka aksa 167 kW motor eklenir. Sistemin çıkışı RZ 500E'de 280, RZ 550E'de 300 kW'da. E-SUV 180 km/s hızlanır. “F Sport” varyantında, “etkileşimli manuel kılavuz” otomatik sekiz hızlı bir otomatik simüle eder, bu da muhtemelen şanzımanı ile yanık klasik çekiş farklılıklarına sahip olmayanları ikna etmelidir. Bence bu, sentetik birliğin gürültüsünün hoparlörlerden isteğe bağlı solması kadar önemlidir, yani hiç değil.
Premium beyan
RZ hala yüksek kalitede, işlem sağlam görünüyor. Mevcut alan yeterlidir, bu da bir adımlı 4.85 m uzunluğunda bir araba ile beklenmez. Sadece 522 litrelik bagaj hacmi hayal kırıklığına uğradı – çok daha kısa bir VW kimliği bile .5 biraz daha fazlasını sunuyor. Enstrümantasyon oldukça basittir, bu da tam olarak modern olmayan ve çok küçük ve karakterleri tanımak zor olan ve donatılmıştır. Direksiyon simidi üzerindeki vitable vida kafaları ve astarlı kapı torbaları Lexus'un premium isteğine karşılık gelmez. Bir depolama bölmesi eksik ve ön koltuklar arasındaki kapalı tek raf operasyonel talimatlar, uyarı gemileri ve araç belgeleri ile kaplıdır. Direksiyon simidindeki anahtar kontrol sistemi sezgisel olmaktan başka bir şey değildir. Ayrıca, büyük cam çatının bir düğmenin itilmesine gizlenebileceği, ancak açılmaması da üzücü.
Fiyat Yok
Gözden geçirilmiş RZ, gelecek yılın başında değiştirilmelidir. Lexus henüz herhangi bir fiyat ortaya koymuyor, ancak temel model biraz daha fazla güce rağmen yaklaşık 56.000 avro olmaya devam etmeli. Etki ile donatılmış üst versiyon 73.000 Euro şimdiye kadar pahalı. En son bu meblağ için Lexus RZ'nin on yıl boyunca on yıllık pil ajansı sunmayan çok fazla rekabeti var, ancak daha hızlı yüklenebilir ve sürmeye devam edebilir. Bu nedenle Lexus'un satış verilerinin büyük ölçüde artması için daha fazla umut olmamalıdır.
Lexus markası hakkında daha fazla bilgi
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
(MFZ)
Ne yazık ki, bu bağlantı artık geçerli değil.
Boşa harcanan eşyalara olan bağlantılar, 7 günlük daha büyükse veya çok sık çağrılmışsa gerçekleşmez.
Bu makaleyi okumak için bir Haberler+ paketine ihtiyacınız var. Şimdi yükümlülük olmadan bir hafta deneyin – yükümlülük olmadan!