Klasik Yamaha RD 500 LC: pist için tasarlandı
Yamaha RD 500 LC, 1984 yılında aniden ortaya çıktı ve rekabeti şok etti. Marka, süperstar Kenny Roberts'ın dünya şampiyonluğunu kazanmış gibi göründüğü 500cc'lik iki zamanlı motoru piyasaya sürmüştü. Fabrika renklerinde kırmızı ve beyaza boyanmış olan RD 500 LC, tam, ince bir kaportaya, klipsli gidonlara ve dört arka susturucu aracılığıyla egzoz gazlarını açık havaya tahliye ediyordu. Bunlardan ikisi geleneksel olarak konumlandırılmıştı, ancak diğer ikisi GP motosikletinde olduğu gibi arka tarafın üst kısmından çıkıntı yapıyordu: o zamanlar yatma açısından özgürlük önemli bir kriterdi. Dört silindirli motor, 9.500 devir/dakikada 88 beygir güç üretiyor ve 223 km/saat gibi inanılmaz bir hıza ulaşıyordu.
Duyuru
Gerçek bir V4 değil
Açıkça söylemek gerekirse, 500cc Dünya Şampiyonası OW70'in yarış kopyası değildi çünkü Yamaha'nın onu trafiğe uygun hale getirmek için pek çok taviz vermesi gerekiyordu. Kaportada öyle yazılmasına rağmen su soğutmalı motor bile gerçek bir V4 değildi. Her ikisi de kendi krank miliyle donatılmış, 50 derecelik bir açıyla düzenlenmiş iki sıralı çift silindirli motordan oluşuyordu. Ortada bir denge mili vardı. RD 500 LC, yarışlarda geliştirilen ve ilgili silindirin egzoz deliğinin çapının hıza bağlı olarak bir silindir tarafından değiştirildiği Yamaha Güç Valf Sistemine (YPVS) sahipti. Bu, kullanılabilir hız aralığı çok daralmadan daha fazla tepe gücün üretilebileceği anlamına geliyordu.
6000 rpm'nin üzerinde başladı
88 HP gücüyle o zamanın en güçlü motosikletlerinden biri değildi; 100 hp'nin çok üzerinde güce sahip büyük dört zamanlı modeller vardı, ancak iki zamanlı motor RD 500 LC'yi çok ilginç kılıyordu. 6000 rpm'nin altında çok az şey oldu, bunun üzerinde araba şiddetli bir şekilde ileri doğru sarsıldı. Dört silindirli motor hızlandıkça ses cızırtılı bir vuruştan tiz bir tiz sese dönüştü. Hızını her zaman 6.000 ila 9.500 rpm aralığında tutan herkes son derece hızlıydı. Takometrenin ağırlıklı olarak yolcu bölmesinin ortasında yüksekte konumlandırılmasının nedeni de buydu. Her zaman özenle vites değiştirdiği için sürücüye tebrikler, çünkü virajlardan çıkış hızı çok düşük olsaydı Yamaha açlıktan ölürdü.
40 yıl önce Yamaha RD 500 LC yeni bir çağ başlattı. Doğrudan WM'den gelmiş gibi görünen 500cc'lik iki zamanlı dört silindirli motor.
(Resim: Yamaha)
Son derece kullanışlı
RD 500 LC son derece manevra kabiliyetine sahipti, kolayca açılanabiliyordu ve herhangi bir viraj yarıçapında hassas bir şekilde döndürülebiliyordu; bunun temel nedeni 1.375 mm'lik kısa dingil mesafesi ve 16 inçlik küçük ön tekerlekti. Arkada 18 inçlik bir tekerlek yer alıyordu; bu, 80'lerde alışılmadık bir tekerlek kombinasyonuydu. Ancak 130 mm'lik arka lastikleri inanılmaz derecede geniş kabul edildi. Dikkate değer olan şey, kısa dingil mesafesine izin vermek için motorun altında yatay olarak konumlandırılan süspansiyon desteğiydi. İki pistonlu fren kaliperleri de dahil olmak üzere 267 mm çapındaki iki adet içten havalandırmalı ön fren diskinin yavaşlaması o zamanın referans sınıfının bir parçasıydı. Kısacası RD 500 LC, zamanının en hızlı motosikletlerinden biri ve pistte çok ciddi bir ifade olmasının yanı sıra, sahibi için de büyük bir prestij anlamına geliyordu.
Çelik bir çerçeve onları ağırlaştırdı
760 mm'lik alçak sele yüksekliği ve nispeten yüksek klipsli gidonlar sayesinde oturma pozisyonu aşırı değildi. Geliştiriciler RD 500 LC'ye sağlam bir çelik çerçeve vermişlerdi; bu karar muhtemelen güvenlik nedeniyle verilmişti, ancak bu da motosikleti 216 kg'lık dolu depoyla nispeten ağır hale getirdi. 22 litrelik tank da yüksek ağırlığa katkıda bulundu. Bugün hiçbir spor motosikletin bu kadar yakıta sahip olmaması gerekirdi, ancak daha sonra iki zamanlı motor susuz kaldığı için buna acilen ihtiyaç duyuldu: 100 km'de 7 litreden daha az yakıt pek mümkün değildi ve pistte bazen 9 litrenin çok üzerine çıkıyordu. artı 100 km'de hala yaklaşık çeyrek litre iki zamanlı yağ var.
Asil ve pahalı
Elbette bu kadar çok yolculuk ucuz olamaz. 1984 yılında RD 500 LC'nin fiyatı 11.188 marktı; bu, çok sınırlı günlük kullanıma sahip bir motosiklet için önemli bir miktardı. Bu nedenle RD 500 LC, Almanya'da nadir görülen bir model olarak kaldı. Kanada ve Avustralya gibi bazı pazarlarda model Amerika Birleşik Devletleri'nde RZ 500 adıyla satıldı, ancak dünyanın en büyük motosiklet pazarı olan Yamaha, katı emisyon düzenlemeleri nedeniyle onu hiçbir zaman resmi olarak ithal etmedi. Aynı sebepten ötürü Japonya'daki 500 iki zamanlı motor yalnızca 64 hp üretiyordu.
Vahşi doğada bir RZV 500 R ile karşılaşmak pek olası değildir. Yalnızca Japon pazarı için yalnızca 1.600 adet üretildi ve bazı örnekler yurt dışına özel olarak ihraç edildi.
(Resim: Yamaha)
Yamaha, yerel müşterileri yabancılaştırmamak için onu zarif, el yapımı alüminyum çerçeveli RZV 500 R olarak sundu. Arka fren, vites kolu ve klipsli gidonun da hafif metalden yapılmış olması, RZV 500 R'nin yaklaşık dokuz kilogramlık toplam ağırlıktan tasarruf etmesini sağladı. Ayrıca ayarlanabilir ön yükleme ve geri tepme özelliğine sahip teleskopik bir çatalı vardı. Bugün oldukça rağbet gören RZV 500 R'nin yalnızca 1.600 örneği üretildi. Yetenekli tunerler yarış için RD 500 LC'den 100 hp'nin üzerinde güç elde etmeyi başardılar, ancak bu da sık sık motor revizyonunu gerekli kılıyordu.
Kraliçe bir yıllığına
Yamaha RD 500 LC yalnızca bir yıl boyunca iki zamanlı motorların kraliçesi olarak kaldı çünkü 1985'te Suzuki, yalnızca 95 HP'de daha fazla güce sahip olmakla kalmayıp, aynı zamanda 181 kg ile önemli ölçüde daha hafif olan RG 500 Gamma ile karşılık verdi. Ancak RD 500 LC, piyasaya sunulan ilk 500cc GP türevi olma onurunu hak ediyor. Yamaha onu durdurmadan önce 1987 yılına kadar inşa edildi. Marka, iki silindirli motorlara sahip, caddede kullanıma uygun 250cc iki zamanlı motorları önce sıralı, sonra V düzeninde üretmeye devam etse de, 500cc'nin muazzam performansına yaklaşamadı.
Yamaha markası hakkında daha fazla bilgi
Daha fazla göster
daha az göster
(mfz)
Haberin Sonu