İlk sürüş raporunda MG3 Hybrid+: Çok fazla güç, düşük fiyat
Yeni otomobil pazarı sadece birkaç yıl içinde önemli ölçüde değişti ve herkes bu pazarda yer alamaz veya yer almak istemez. Haziran 2020 fiyat listesinde VW Golf'ün temel modelinin fiyatı 19.995 Euro'ydu. Dört yıl sonra çıplak bir polo tişört bile alamıyorsunuz. Fiyatı yaklaşık 20.000 Euro olan yeni otomobillerin arzı önemli ölçüde azaldı. Yeni MG3 Hybrid+, en azından temel model olarak bu seviyeyi biraz aşıyor. Teknik açıdan sıra dışı küçük otomobille yapılan ilk sürüş, müşterinin ne bekleyebileceği ve ne bekleyemeyeceği konusunda fikir verdi.
Duyuru
Yüksek sistem performansı
Her şeyden önce MG3 Hybrid+ birçok özelliğiyle parlıyor. 1,5 litrelik benzinli motor 75 kW, elektrik motoru ise 100 kW güç üretiyor. Kombinasyon halinde bunlar 143 kW'tır. Çoğu sürüş profilinde bu sürücü öncelikle seri olarak çalıştırılır. Yanmalı motor, bir elektrik motoruna ve küçük bir yedek aküye güç sağlayan bir jeneratörü çalıştırır. Bu, benzinli motorun normalden daha sık maksimum verimliliğe yakın çalışabileceği anlamına gelir. Sonuç, pratikte düşük tüketim değerleridir. Toyota ve Honda bunu yıllardır benzer konseptlerle yapıyor.
Günlük yaşamda MG3 çok hızlı küçük bir arabadır, ancak sistemin çok yüksek performansından neredeyse daha fazlası beklenebilir. Fabrika, standart süratte sekiz saniye ve 170 km/saat azami hız talep ediyor. 100 kW'lık bir Corsa Hibrit kesinlikle buna ayak uydurabilir. MG3 Hybrid'in hala fazlasıyla yeterli olduğuna şüphe yok. Her iki motoru da test eden herkes doğal olarak akustik açıdan heyecanlı bir sürüş deneyimi yaşayacaktır. İçten yanmalı motorda yalnızca üç vites oranının mevcut olduğu da dikkat çekicidir.
MG3 oldukça sade bir tasarıma sahip küçük bir arabadır. VW Polo'dan çok daha ucuza mal oluyor.
(Resim: MG)
Düşük yakıt tüketimi
Ancak, bir dereceye kadar yapının atık ürünü olan maksimum performansa odaklanılmıyor. Az yakıtla idare etmesi gerekiyor. WLTP'de MG 4,4 litre olduğunu iddia ediyor. Otoyolda birkaç kilometrelik mesafeyi de kapsayan ilk yolculuğumuzda, araç bilgisayarına göre yaklaşık beş litre yakıt tükettik. Toyota Yaris bu açıdan hibritler arasında rakipsiz kalsa da günlük yaşamda bundan daha düşük değerler mümkün olmalıdır.
(Resim:
Pillau
)
Prensip olarak MG3, enerji içeriği kWh olan küçük tampon akü yeterince şarj olduğu sürece elektrikle de çalıştırılabilir. Açıkçası dışarıdan şarj edilemiyor çünkü bu tür hibrit, yolculuğun elektrikli kısmını maksimuma çıkarmayı değil, benzinli motoru az yakıtla çalıştırmayı amaçlıyor. Bu, elektriğin günlük yaşamda birincil enerji olarak kullanılması fikrinden çok daha düşük maliyetlerle üreticiler için hayata geçirilebilir.
Dinamikler odak noktası değildi
İtiş gücünün dışında bile teknik özelliklerde dinamizm en yüksek öncelik değildi. Şoklar, günümüzün çoğu otomobilinde tipik olandan daha fazla şoku filtreliyor. Öte yandan küçük araba plastik koniler arasında o kadar hızlı gidip gelemiyor. Hızlı virajlarda biraz daha eğiliyor. Bu aynı zamanda prensipte geri bildirimi neredeyse tamamen bastıran yumuşak direksiyona da karşılık gelir. Koltuklar, uzun yolculuklarda yeterli desteği sağlamak için biraz fazla yumuşak dolgulu. Maksimum 140 km/saat hızdan itibaren rüzgar ve yuvarlanma sesleri duyulabilir.
İç kısım fırfırlar olmadan döşenmiştir. Malzemeler oldukça basit, işçilik çoğunlukla iyi.
(Resim: MG)
MG3'ün lehine olan bir nokta da uzay ekonomisidir. Yetişkinler, uzun sürücülerin arkasında bile 2,57 m'lik dingil mesafesi sayesinde arkada yer bulabilir. Bagajın kapasitesi 293 litredir; monoblok arka koltuğun sırtlığı katlandığında 983 litreye ulaşır. Ancak bu, yükleme alanında fark edilir bir adım oluşturur. Ayrıca bagaj yükleme kapısı oldukça dar ve yükleme eşiği yüksektir.
Arka cam sileceği olmayan taban
Malzeme seçimi basit ama araba iyi yapılmış. Bu konuda büyük bir hata bulamadık. Operasyon söz konusu olduğunda MG'nin neredeyse hiçbir zayıf noktası yoktur. En önemli fonksiyonlara alışmadan kullanabilirsiniz. Standart navigasyon sistemini kullanmak istemiyorsanız Android Auto veya Apple CarPlay'e geçebilirsiniz. Temel modelde bile bu üç unsur ve otomatik klima kontrolü standarttır. Maalesef MG'nin arka sileceği neden daha ucuz versiyona sakladığını bilmiyoruz. Ayrıca sıra dışı olan, yalnızca arka koltuğun tamamen katlanabilmesi fikridir.
MG3 Hybrid gönül yarası olmayabilir, ancak paranın karşılığını hak ediyor. Yeni gelen biri için daha kötü konular var, özellikle bu sınıfta.
(Resim: MG)
19.990 Euro fiyatındaki MG3 Hybrid+ hala makul fiyatlı görünüyor. Her şey dahil paketin fiyatı 25.000 Euro'nun altında ve tekliflerinde doğrudan karşılaştırılabilecek bir şey olmayanlar yalnızca Avrupalı üreticiler değil. Benzer donanıma sahip bir Toyota Yaris bile çok daha pahalıdır. Belki hepsi biraz daha rafine ama fiyat avantajı muhtemelen bu sınıfın hedef grubu için önemli bir argüman olacak.
(mfz)
Haberin Sonu