ENBW: Elektrikli otomobiller için şarj altyapısında darboğaz yok
Önceden iyi haber: Elektrikli otomobiller için şarj altyapısının genişlemesi son yıllarda hızla ilerledi. 1 Şubat 2025'ten itibaren Federal Ağ Ajansı, Almanya'da 161.628 halka açık şarj noktası bildirdi. Bu, geçen yılın başlangıcından yaklaşık 30.000 daha fazla. 2024'ün ikinci yarısında, Almanya'daki Federal Enerji ve Su Yönetimi Derneği'ne (BDEW) göre, halkın erişilebilen yeniden doldurma noktalarının % 17'sinin hemen altında aynı anda işgal edildi.
Ancak kesimle, bunun bir şey olduğu bilinmektedir. Çünkü bölgesel düzeyde genişlemede muazzam farklılıklar var. Özellikle bazı kırsal alanlarda, şarj altyapısı ulusal olarak uzaktır ve aynı zamanda yük noktalarının yükü çok farklıdır. Ancak bu tedarikçiler için varoluşsaldır: kimsenin yüklenmediği yerde, kısa süre içinde para kazanılmaz. Bu nedenle ENBW Enerji Şirketi objektif hedefini zaten ovuşturdu. Yönetim Kurulu Üyesi Dirk Güsewell, “Değerlendirmemizde, bugün başlayarak – şarj altyapısında darboğaz yok,” dedi. Karlı konumları ifade eden bir değerlendirme.
Uzun vadeli planlama
Bir sözcüye göre, ENBW operatörü beş yıllık bir mesleğe dayalı pozisyonların büyüklüğünü planlıyor. Kullanılmayan şarj noktaları genellikle sadece “henüz değil” kullanılan şarj noktalarıdır, bu da daha fazla artan yüksek olarak kullanılan şarj noktalarıdır. Planlamadaki faktörler, örneğin, elektrikli otomobil numaralarının geliştirilmesi ve zaten mevcut olan şarj altyapısı miktarıdır. Araçlarını evde yükleyenlerin payı da bir rol oynar.
BDEW'ye göre, sadece her beşinci şarj noktası meşgul, beşte yüzde 17'den az. Otomotiv Haftası raporlarına göre, Almanya'daki yük noktalarının yaklaşık dörtte biri hiç kullanılmadı. Bu, halka açık şarj istasyonlarındaki şarj süreçlerinin gerçek verilerinin Elvah pazar veri uzmanının bir analizini göstermektedir.
İstihdam durumunda bölgesel farklılıklar da
BDEW'ye göre, kullanım bölgesel düzeyde yüzde 3 ila 40 arasında salınıyor. Bazı bölgelerde, şarj noktalarının sadece yüzde 3'ü işgal edilir. Bir sözcüsünün açıkladığı gibi, yüzde 97 elektrikli otomobil sürücüsü perspektifinden arınmış. BDEW bölgelerde güncel bilgiler sağlamadı. 2024'ün ilk yarısında, Börlingen Bölgesi'ndeki işgal özellikle Görlitz, Altmarkreis Salzwedel ve çok düşük Coburg bölgelerinde yüksekti.
Berlin'deki Bdew patronu Kerstin Andreae, “İstihdam farklılıklarının nedenleri farklı” dedi. Hem E-CAR numarası hem de bir bölgedeki yük noktalarının birikimi, özel şarj seçeneklerinin sayısı, aynı zamanda şarj kapasitesi de yükü etkileyebilir. Federal Ulaştırma Bakanlığı sözcüsü: “Günde yükleme noktalarının ortalama süresine baktığımızda, karmaşık yük davranışının temel yönleri dikkate alınmaz”. Bu aynı zamanda sunulan yük oranlarını ve şarj pozisyonundaki kalış kalitesini de içeriyordu. “Her şeyden önce, kullanım gün boyunca, günün saatine bağlı olarak, bölgesel tip ve mevsimsel etkilerde önemli ölçüde değişiyor.” Kullanıcının bakış açısından, en büyük kullanım zamanları özellikle önemlidir. Ulusal bir altyapı, tatil gibi yoğun zamanlarda şarj istasyonlarında bekleme sürelerini önlemek için önemlidir.
Gereken elektrikli arabalar için teşvik
Andreae, “Sürekli düşük istihdam seviyesi, Almanya'da yük teklifinin genişlemesinin şu anda e-CAR numarasından daha fazla büyüdüğünü çok açık bir şekilde gösteriyor.” Dedi. Enerji ve şarj dalları yıllarca Almanya'da elektronik hareketliliğe yatırım yapmıştır, özel sektörün şarj noktalarının inşasında rekabeti büyük bir başarı ile çalışır. Andreae, “Almanya'da ihtiyacımız olan şey artık elektrikli otomobil talebini güçlendirmek için net bir sinyal” dedi. Önemli hususlar, Avrupa filosunun sınır değerlerinin ortak emisyonlar ve daha ucuz araç modelleri için korunmasıdır. Yönetici ENBW Güsewell de altını çizdi: “Bizim görüşümüze göre, altyapıların genişlemesi için sabit bir oran desteği yok, ancak elektromobilitede hedeflenen bir artış için elektrikli araç satın alınması için sürdürülebilir teşvikler gerekli değildir”.
ENBW şu anda Almanya genelinde 400 kW'a kadar üretim ile 6.000 cc yükleme puanı yönetiyor. Ortalama olarak, e-araba sürücüleri bunlardan birini her 50 km buldu. CEO Georg Stamatelopoulos, Mart ayı sonunda şirketin, 30.000 ila 20.000 şarj noktasına kadar yüksek yavaş elektronik hareketlilik serisi nedeniyle 2030 için genişleme hedefini azalttığını açıklamıştı. Ancak, ENBW sadece geçici bir hareket alır. “Uzun vadeli eğilimde ciddi bir değişiklik beklemiyoruz.”
Altyapı şarjı hakkında daha fazla bilgi
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
(MFZ)