Elektrikli Araba: Bir BMW Ön Serisi IX3 50 XDRIVE'den ilk sürüş izlenimleri
“Yeni Sınıf” çalışma başlığı ile tam geliştirme projesi BMW'nin geleceği için öncü. Pre -BMW IX3 50 XDRIVE modeline ilk gezi, üreticinin iyimserliğinin haklı olduğu hakkında bilgi sağlar.
“Century Project” yeni sınıf
BMW önceden azaldı, SUV IX3 ve Limuzin I3 çalışmaları, CES üzerindeki yeni panoramik görme bilgisi sunumunu izledi.
Yeni Joachim Post geliştirme tavsiyesi, yeni mimarinin bir yüzyıl projesi olduğunu açıkladı. Güçlü bir reklam. Yeni platformun ayrıntılarıyla uğraşıyorsanız, bu şirketin en azından BMW için öncü olduğu açıktır. 2027'nin sonunda, ister modelin bakımı ister yeni bir baskının olsun, 40'tan fazla model yeni sınıftan yararlanmalıdır. BMW IX3 SUV modeli gelecek yıl başlayacak. BMW için, bir sonraki kompakt ve orta menzilli modeller için elektrikli otomobil platformlarına alternatif olmazken, Mercedes gerekirse dört silindirli bir yanma motoru kullanmak için MMA mimarisiyle e-drive trenin mevcut kurulum alanını kullanıyor.
BMW'nin platformunu bir SUV kulübesi ile piyasaya göndermesi, sonuç olarak bu tür kitlelerin sürekli coşkusu için görünüyor. (Resim:
BMW
)))
Yabancı ve kendi kontrol altına alınmış
Bir ASM ve üç faz asenkron makine ile entegre edilmiş bir EESM motoru ile BMW IX3 50 XDRIVE'in bir prototipine oturuyoruz). Teknisyenler hala kesin performans konusunda sessiz. Bununla birlikte, EESM (yabancı) makinelerinin 200 ila 300 kW arasında ve ASM motorlarının 120 ila 180 kW'lık heyecanları ile sağlandığı bilinmektedir. Araç mukavemet yoktur, bu sürüş pedalı üzerinde kısa bir baskı gösterir.
ASM ve EESM makinesinin kombinasyonu, arka aksın genellikle IX3 üzerinde bir komuta sahip olduğunu ve iki ön tekerleğin sadece sürüş durumu gerektirmesi durumunda müdahale ettiğini gösterir. Bu, BMW Drive geleneğine karşılık gelir ve elektrik tasarrufu sağlar. BMW hala pil kapasitesi üzerinde büyük bir sır çekiyor. IX3'ümüzle, açık bilgisayar yüzde 84 şarj seviyesine sahip 610 kilometrelik bir aralık gösterdi. Şarj sırasında 400 kW'a ulaşıldı.
Ana yeterlilik şasi oyu
Hareket ettiğimiz prototip, uyarlanabilir bir nemlendirme olmadan klasik bir çelik yay çerçevesine sahiptir. Temel oyu iyi yapabiliyorsanız, zayıf noktaları gizlemek yerine rafine etmeye odaklanabilirsiniz. Birincisi BMW IX3 örneğidir. Çerçeve yol koşullarını açıkça iletir, sportif ve rahattır. Uzun dalgalara sahip can sıkıcı terminal neredeyse tamamen ortadan kaldırılır ve birbirini izleyen birçok enine eklem de kaybolmuştur. BMW'nin sonunda bulduğu bir direksiyon da var. Direksiyon hissi sezgiseldir ve her zaman ön tekerleklerin çekişi olduğunu her zaman hisseder. Destek kuvvetleri de spor sürüş modunda daha büyüktür, ancak diğer BMW'de daha önce yaşadığınız gibi kendilerini hiç telaffuz etmezler.
Rahat Sauschnell
BMW IX3 hızla hareket ettirilebilir. Ayrıca. Sürüş dinamiklerine gelince, Monako halkı çok fazla vaat etmedi. “Sevincin kalbi” ile BMW, dinamiği sürmek için merkezi bir kontrol ünitesine sahiptir, bu da eskisinden daha yüksek on hızlı bir faktörle hareket edebilen. BT, tekerleğin hızı ve direksiyon simidinin açısı gibi giriş sinyallerini işler ve tek tek tekerlekler üzerindeki fren müdahaleleri veya eksenler arasındaki gücün dağılımı gibi karşılık gelen dinamik kontrolleri hesaplar. Yazılım ve sistem BMW tarafından geliştirilir ve orada da kalır.
Engellenmiş bir yoldaki test sürüşü sırasında, iç mekan sadece görünürdü, bu da çalışmak için gerekliti. (Resim:
BMW
)))
“Tedarikçiler şimdiye kadar bilgiyi rakiplere satabildiler. Yeni sınıfta dört yüksek performanslı bilgisayar var. Herkes belirli bir alandan sorumludur: bilgi -eğlence, klima, sürüş dinamikleri ve otomatik kılavuz.
Pedallar, ama navigasyon yok
BMW, otomatik seçim kolunu “B” üzerine koyarak üç seviye kurtarma artı bir pedal kılavuzu sunar. Navigasyon şu anda mümkün değil. Yeni sınıf da gecikmeler olduğunda ikna olur. Çoğu zaman sadece motor freni kullanılsa da, pedaldaki his doğaldır ve fren gücü dozdan kolaydır. Geri kazanılandan sürtünme frenlerine geçiş belirgin değildir.
Özellikle şehirde, self -sicim sürücüyü hafifletmelidir. Tabii ki, yeni sınıf bir yaya içinde sokakta durur, ancak bazıları kaldırımda parklar olan bir arabanın üzerinden geçer. Yol oldukça büyük olana ve başka hiçbir yol kullanıcısı devre dışı bırakılıncaya kadar. Bu akıcıdır, ancak bazen yeterince yakındır. BMW ayrıca dar otoparkların park yeri alır. Otoyolda bir şerit değişikliği başlatmak için, göstergeyi, direksiyon simidinin hafif bir hareketini veya harici aynalara bir bakış ayarlayın. Kameranın sürücüye bir gözü var. E-postalar, yola düzenli aralıklarla bakmanız koşuluyla, direksiyon simidinde eller olmadan 130 km / s'de yazılabilir.
Rotary Presser'a veda
Panoramik bilgi-eğlence sisteminde kafa ekranı ve artırılmış gerçekliğe sahip Idrive, BMW dönen baskıya veda ediyor. UX/UI geliştirmeden sorumlu Jörn Freyer, “Müşteri verileri ses kontrolünün giderek daha fazla kullanıldığını gösteriyor.” “Yoldaki Gözler ve Direksiyon Simidi Üzerine Eller” kavramı da Mantuan'daki kontrollerle çalışır. Düğmeler dokunsal geri bildirim verir ve asistanları sürme söz konusu olduğunda, yalnızca ilgili kontrol panelleri aktiftir. Ön camın altındaki dar ekran hattı müdahale etmez ve zevklerinize göre adlandırılan widget'ları yapılandırabilirsiniz. Sadece hız ve pil şarj desteği her zaman doğrudan sürücüler alanında kalır.
Marka hakkında daha fazla bilgi
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
(FPI)
Ne yazık ki, bu bağlantı artık geçerli değil.
Boşa harcanan eşyalara olan bağlantılar, 7 günlük daha büyükse veya çok sık çağrılmışsa gerçekleşmez.
Bu makaleyi okumak için bir Haberler+ paketine ihtiyacınız var. Şimdi yükümlülük olmadan bir hafta deneyin – yükümlülük olmadan!