Elektromobilite söz konusu olduğunda müşterilerin bunu istemediği, içten yanmalı motorun hala rakipsiz olduğu ve eğer gelirse Alman üreticilerin elektrik çağında bile teknolojik liderliğini korumalarının kolay olacağı uzun süredir söyleniyor.
Duyuru
Bilindiği üzere işler farklı gitti: Kaliforniyalı bir start-up bunun yapılabileceğini gösterdi: Tesla. Ve Alman üreticiler uyuyor ve teknolojik lider olarak geleneksel rollerini sürdürüyorlar. Gülen üçüncü taraf ise, kısmen Tesla'nın sadece beş yıl önce Şangay'daki kuruluşunun sağladığı ilk kıvılcım sayesinde Çin otomobil endüstrisidir.
Otonom sürüşte de benzer bir gelişme ortaya çıkıyor: Almanya, 2021 otonom sürüş yasasıyla ön sıralarda yer alıyor ancak burada pek bir şey olmuyor. Ancak Çin liderliği teknolojiyi her düzeyde teşvik ediyor ve bir kez daha Tesla'ya iç rekabeti teşvik etme rolünü veriyor. Tesla, düzenleyici onayına bağlı olarak Çin'deki otonom sürüş özelliklerini test edebilir. Ve bu, “üretkenlik düzeyine”, yani Gartner heyecan döngüsünün bir teknolojinin ticari uygulamasının başarılı olduğu aşamaya ulaşmanın mümkün olduğu bir zamanda. (Genel bir bakış için bkz. Otonom Araçların 20 Yılı: Neredeyiz?)
Elektrikli mobilitede Tesla'ya kırmızı halı
Temmuz 2018'de Tesla'nın patronu Elon Musk, Şangay bölge hükümetiyle Tesla'nın üçüncü Gigafactory'sini burada kurmasına izin veren bir sözleşme imzaladı. Çin'in parti ve devlet liderliği, Tesla'nın daha önce kurulmuş olan Tesla Shanghai Co., Ltd.'yi kurmasına bile izin verdi. Şimdiye kadar yabancı üreticiler için zorunlu olan yerli bir üreticiyle ortak girişim olarak değil, tamamına sahip olunan bir yan kuruluş olarak faaliyet gösteriyoruz.
Bu benzersiz koşulların nedeni, Tesla'nın, Çin'in çeşitli endüstrilerde başarıyla kullandığı bir model olan yerli elektrik endüstrisi için bir başlangıç rolü oynamasının beklenmesiydi. Çin'deki inovasyon politikası uzmanı Marina Zhang'a göre yönetim, “Tesla'nın girişinin Çin'in elektrikli araç pazarına kendi tedarik zincirlerini oluşturmasına yardımcı olacağını” hesapladı. Hesaplama işe yaradı.
Tesla, maliyetleri düşük tutmak için bileşenleri şu anda %90 olan ve yıl sonuna kadar %100'e ulaşması beklenen yerli tedarikçilerden satın almayı tercih etti. Bir yan etki olarak da elektrikli araçlara yönelik dünya standartlarında bir yan sanayi yaratıldı.
Tesla'nın pazara girmesine karşılık Çin'de elektrikli araçların kabulü önemli ölçüde arttı. Takip eden dönemde Tesla'nın araçları, Apple'ın iPhone'ları gibi Çin'de statü sembolü ve aranan lüks ürünler haline geldi. Şangay'da üretimin başlamasından beş yıl sonra Çin'de 1,6 milyon Tesla var; bu da Amerika Birleşik Devletleri'ndekinden biraz daha az.
FSD düzenleyici onayı aldı
Benzer bir durum otonom sürüşte de yaşanıyor gibi görünüyor. Tesla, Tam Otomatik Sürüş (FSD) sistemini dünyanın en büyük otomotiv pazarına sunma konusunda büyük bir engeli aştı. Çin Otomobil Üreticileri Birliği kısa süre önce Tesla'ya bir lisans vererek şirketin kendi kendine sürüş özelliklerini Çin'deki halka açık yollarda test etmesine olanak tanıdı. Karar, Tesla patronunun Başbakan Li Qiang ile tanıştığı Pekin Otomobil Fuarı'na yaptığı sürpriz ziyaretle aynı zamana denk geldi.
Ocak ayında Tesla, Otopilot sürücü destek sistemindeki sorunları çözmek ve çarpışma riskini azaltmak için Eyalet Piyasa Düzenleme Merkezi Bürosu'nun (SAMR) emri üzerine Çin'de faaliyet gösteren tüm araçlarını geri çağırmak zorunda kaldı.
Tesla, bu tür düzenleyici onayları alan ve dolayısıyla Çin'de pazar erişimine sahip olan ilk Çinli olmayan şirkettir. Şangay Gigafactory'de inşa edilen Model 3 ve Model Y, büyük olasılıkla hükümet tesislerine, havalimanlarına ve otoyollara daha iyi erişime sahip olacak. Endüstri analisti Tom Narayan, bunun Tesla'nın FSD sistemiyle Çin'de “yazılım için endüstri standardı” haline gelmesinde önemli bir adım olduğuna inanıyor.
Tesla'nın teknoloji ortağı Çinli arama motoru devi Baidu'dur. Baidu, haritalama ve navigasyon yetenekleri sağlıyor ve Tesla'ya Çin'in kamuya açık yollarında veri toplamak için haritalama lisansına erişim sağlıyor. Çin'de tüm otonom sürüş sistemlerinin yolda kullanılmadan önce haritalama yeterliliği kazanması gerekiyor.
Eksik olan: Hızla değişen teknoloji dünyasında, çoğu zaman tüm haberleri ve arka plan bilgilerini gözden geçirmek için zaman vardır. Hafta sonu, güncel olaylardan uzak, arka yolları takip etmek, farklı bakış açıları denemek ve nüansları duyulabilir hale getirmek istiyoruz.
Çin, 2035 yılına kadar otonom sürüş alanında lider olmayı kendisine hedef olarak belirledi. Çin'in sanayi politikası, bu adımın yerli sanayiye kararlı bir ivme kazandırmasını ve Çinli şirketlerin bu sektörde yalnızca iç pazara hizmet vermesini değil, aynı zamanda bu sektörde de hizmet vermesini sağlamayı hedefliyor. aynı zamanda gelecekte dünya pazarının liderleri haline gelecektir.
Elektromobilite alanındaki reçete burada da başarılı olabilir: Tesla birinci sınıf bir kullanıcı olarak kendini kabul ettirebilir ve aynı zamanda sektöre teknolojik bir ivme kazandırabilir. Çin teknolojisinin ana akımda zafer kazanmasının arzu edilen nihai sonucuyla.
Haberin Sonu
Duyuru
Bilindiği üzere işler farklı gitti: Kaliforniyalı bir start-up bunun yapılabileceğini gösterdi: Tesla. Ve Alman üreticiler uyuyor ve teknolojik lider olarak geleneksel rollerini sürdürüyorlar. Gülen üçüncü taraf ise, kısmen Tesla'nın sadece beş yıl önce Şangay'daki kuruluşunun sağladığı ilk kıvılcım sayesinde Çin otomobil endüstrisidir.
Otonom sürüşte de benzer bir gelişme ortaya çıkıyor: Almanya, 2021 otonom sürüş yasasıyla ön sıralarda yer alıyor ancak burada pek bir şey olmuyor. Ancak Çin liderliği teknolojiyi her düzeyde teşvik ediyor ve bir kez daha Tesla'ya iç rekabeti teşvik etme rolünü veriyor. Tesla, düzenleyici onayına bağlı olarak Çin'deki otonom sürüş özelliklerini test edebilir. Ve bu, “üretkenlik düzeyine”, yani Gartner heyecan döngüsünün bir teknolojinin ticari uygulamasının başarılı olduğu aşamaya ulaşmanın mümkün olduğu bir zamanda. (Genel bir bakış için bkz. Otonom Araçların 20 Yılı: Neredeyiz?)
Elektrikli mobilitede Tesla'ya kırmızı halı
Temmuz 2018'de Tesla'nın patronu Elon Musk, Şangay bölge hükümetiyle Tesla'nın üçüncü Gigafactory'sini burada kurmasına izin veren bir sözleşme imzaladı. Çin'in parti ve devlet liderliği, Tesla'nın daha önce kurulmuş olan Tesla Shanghai Co., Ltd.'yi kurmasına bile izin verdi. Şimdiye kadar yabancı üreticiler için zorunlu olan yerli bir üreticiyle ortak girişim olarak değil, tamamına sahip olunan bir yan kuruluş olarak faaliyet gösteriyoruz.
Bu benzersiz koşulların nedeni, Tesla'nın, Çin'in çeşitli endüstrilerde başarıyla kullandığı bir model olan yerli elektrik endüstrisi için bir başlangıç rolü oynamasının beklenmesiydi. Çin'deki inovasyon politikası uzmanı Marina Zhang'a göre yönetim, “Tesla'nın girişinin Çin'in elektrikli araç pazarına kendi tedarik zincirlerini oluşturmasına yardımcı olacağını” hesapladı. Hesaplama işe yaradı.
Tesla, maliyetleri düşük tutmak için bileşenleri şu anda %90 olan ve yıl sonuna kadar %100'e ulaşması beklenen yerli tedarikçilerden satın almayı tercih etti. Bir yan etki olarak da elektrikli araçlara yönelik dünya standartlarında bir yan sanayi yaratıldı.
Tesla'nın pazara girmesine karşılık Çin'de elektrikli araçların kabulü önemli ölçüde arttı. Takip eden dönemde Tesla'nın araçları, Apple'ın iPhone'ları gibi Çin'de statü sembolü ve aranan lüks ürünler haline geldi. Şangay'da üretimin başlamasından beş yıl sonra Çin'de 1,6 milyon Tesla var; bu da Amerika Birleşik Devletleri'ndekinden biraz daha az.
FSD düzenleyici onayı aldı
Benzer bir durum otonom sürüşte de yaşanıyor gibi görünüyor. Tesla, Tam Otomatik Sürüş (FSD) sistemini dünyanın en büyük otomotiv pazarına sunma konusunda büyük bir engeli aştı. Çin Otomobil Üreticileri Birliği kısa süre önce Tesla'ya bir lisans vererek şirketin kendi kendine sürüş özelliklerini Çin'deki halka açık yollarda test etmesine olanak tanıdı. Karar, Tesla patronunun Başbakan Li Qiang ile tanıştığı Pekin Otomobil Fuarı'na yaptığı sürpriz ziyaretle aynı zamana denk geldi.
Ocak ayında Tesla, Otopilot sürücü destek sistemindeki sorunları çözmek ve çarpışma riskini azaltmak için Eyalet Piyasa Düzenleme Merkezi Bürosu'nun (SAMR) emri üzerine Çin'de faaliyet gösteren tüm araçlarını geri çağırmak zorunda kaldı.
Tesla, bu tür düzenleyici onayları alan ve dolayısıyla Çin'de pazar erişimine sahip olan ilk Çinli olmayan şirkettir. Şangay Gigafactory'de inşa edilen Model 3 ve Model Y, büyük olasılıkla hükümet tesislerine, havalimanlarına ve otoyollara daha iyi erişime sahip olacak. Endüstri analisti Tom Narayan, bunun Tesla'nın FSD sistemiyle Çin'de “yazılım için endüstri standardı” haline gelmesinde önemli bir adım olduğuna inanıyor.
Tesla'nın teknoloji ortağı Çinli arama motoru devi Baidu'dur. Baidu, haritalama ve navigasyon yetenekleri sağlıyor ve Tesla'ya Çin'in kamuya açık yollarında veri toplamak için haritalama lisansına erişim sağlıyor. Çin'de tüm otonom sürüş sistemlerinin yolda kullanılmadan önce haritalama yeterliliği kazanması gerekiyor.
Eksik olan: Hızla değişen teknoloji dünyasında, çoğu zaman tüm haberleri ve arka plan bilgilerini gözden geçirmek için zaman vardır. Hafta sonu, güncel olaylardan uzak, arka yolları takip etmek, farklı bakış açıları denemek ve nüansları duyulabilir hale getirmek istiyoruz.
Çin, 2035 yılına kadar otonom sürüş alanında lider olmayı kendisine hedef olarak belirledi. Çin'in sanayi politikası, bu adımın yerli sanayiye kararlı bir ivme kazandırmasını ve Çinli şirketlerin bu sektörde yalnızca iç pazara hizmet vermesini değil, aynı zamanda bu sektörde de hizmet vermesini sağlamayı hedefliyor. aynı zamanda gelecekte dünya pazarının liderleri haline gelecektir.
Elektromobilite alanındaki reçete burada da başarılı olabilir: Tesla birinci sınıf bir kullanıcı olarak kendini kabul ettirebilir ve aynı zamanda sektöre teknolojik bir ivme kazandırabilir. Çin teknolojisinin ana akımda zafer kazanmasının arzu edilen nihai sonucuyla.
Haberin Sonu