Çalışma: E-yakıt, enerji geçişinin arabalarda yakması için çok önemli
Yeni bir çalışma, güncel hale gelen bir fenomenle karşı karşıya: AB 2023 tarafından karar verildiği gibi, 2034 yılının sonuna kadar içten yanmalı motorlu yeni otomobillere izin vermek için gittikçe daha fazla tartışılıyor, “e-yakıt” genellikle alternatif olarak belirtiliyor. Elektrik olarak üretilen sentetik bir yakıtla yanma motorları açsaydım, daha fazla iklimsel karbondioksit anhidrit yoktu ve bu artık sera etkisinin yanma motorlarını yapmaz. Bu nedenle, çok yazılmış “açık teknoloji” anlamında, termodinamik birimlere sahip araçlar üretmeye devam edebilir ve yakıt sayesinde ve çıkış tarihini gözlemlemeye gerek yoktur. Bu düşüncede, e-yakıt elektrikli arabalara gitmekten kaçınmanın bir yolu olarak görülür ve siyasi aktörler tarafından da ilan edilir.
Duyuru
Bununla birlikte, e-yakıt hiçbir zaman esas olarak otomobilin çalışması için tasarlanmamıştır, ancak elektrik depolamasının kullanılmasının mümkün olmadığı karbondan önemli bir rol oynamalıdır: örneğin hava trafiğinde ve malların gemi ile taşınmasında. Orada bu yakıtları, üretimleri nispeten pahalı olduğu için kaçınılmaz olarak alınan bir uzlaşma olarak kabul edersiniz. Buna ek olarak, daha fazla miktarda daha fazla miktarda elde edebilmek için fazla elektrik mevcut değildir (hala). Sonuçta, üretim yakıtın sağlayabileceğinden önemli ölçüde daha fazla enerji gerektirir.
Basit İlişkiler
Fosil yakıtların elektronik yakıt yoluyla değiştirilmesi ve forumun ekolojik piyasa ekonomisinde İklim İttifakı'nın Almanya'sından alınacak açık sonuçlar (Fös). Düşünce kuruluşu, elektronik yangınların iklimin korunmasında öngörülen rolü oynayabilmesi için otomobillerin elektrifikasyonunun ve trafiğin aktarılmasının bile hızlandırılması gerektiği sonucuna varıyor.
Çalışmada, FÖS bu konudaki ilgili sonuçları değerlendirmiştir. Bu SO -CONTALED META çalışması, ADAC çalışması, Uluslararası Temiz Ulaştırma Konseyi (ICCT), Federal Çevre Bakanlığı (BMUV), Fraunhofer Sistem ve İnovasyon Araştırmaları Enstitüsü (Fraunhofer ISI) ve Uluslararası Enerji Ajansı (Uluslararası Enerji Ajansı (Uluslararası Enerji Ajansı (Uluslararası Enerji Ajansı (Uluslararası Enerji Ajansı (Uluslararası Enerji Ajansı IEA), Ulaştırma ve Çevre (T&E) ve Elektronik Elektronik Derneği Elektronik Bilgi Teknolojisi (VDE) tarafından bu konuda sistematik olarak birleştirildi. Materyalden bilimsel olarak kalıcı sonuçlar çıkarmak.
Küresel üretim Alman ihtiyaçlarını karşılamıyor
Kısa bir şekilde alakalı miktar yoktur, daha büyük miktarlar perspektiftir, ancak çok geçtirler. Çalışma, şu anda tüm dünyada planlanan e -çatlak üretimi için yaklaşık 50 pilot proje için 70 TWH/yıl e -yakıtlara dayalı yaklaşık 5.9 milyon ton yaratma olasılığı olan 20 pilot proje için Bu, sadece Almanya'da hava ve deniz trafiğinin mevcut ihtiyaçlarını karşılamak için dünya tarafından planlanan e-çatlak üretimiyle karşılaşmayacaktı.
2050 yılına kadar çok daha fazlası, yani e-yakıt için yaklaşık 75.600 TWH/yıl hidrojen veya 54.800 TWH/yıl üretilebilir. Bununla birlikte, e-fuggio için mevcut tüm hidrojen 54.800 TWH/yıl kullanılmalıdır. Bununla birlikte, hidrojen özellikle kimyasal endüstrinin veya çelik üretiminin karbondan çıkarılması için gerekli olduğundan, sadece e-yakıt üretimi için bir parçası, çalışma tahminleri 2050'de 20.000 ila 25.000 TW e-yakıttır. -Otomobilin stoğu zaten 2045 yılına kadar büyük ölçüde elektriklendirilmişse. Ayrıca bu iyimser ve kapsamlı senaryoda, otomobillerde yakılabilecek bir dinlenme yoktu.
Hochlauf “açıkça çok yavaş”
Bununla birlikte, yenilenebilir enerjilerin genişlemesi ile endüstriyel ölçekte e-yakıt üretimi, devam edebilmelidir ve ayrıca hidrojen için üretim kapasitesinin daha hızlı bir kılavuzu: 2022 gerçekten üretildi. Çalışma, rüzgar enerjisinde olduğu gibi büyümeyi “iddialı ama gelecekteki ihtiyaçları karşılayacak kadar yavaş çok yavaş” olarak görüyor.
Bilim adamlarının sonuçlarına göre, e-yakıt küresel otomobil trafiğinde kalan küçük bir yanma stoğu sağlayabilir, ancak sadece yol trafiğinin enerji gereksinimi araçların elektrifikasyonu nedeniyle önemli ölçüde azalırsa. Çalışmanın tahmini, günümüz otomobil stoklarının yaklaşık yüzde on ila 15'ine karşılık gelen 190 milyon araca ulaşıyor. 2050 yılına kadar, üretim maliyetleri, yaklaşık 2,50 avro/litre için ücretler ve para çekme işlemleri de dahil olmak üzere bir tüketici fiyatına dayanarak, günümüzün satın alma gücünün 1'den 2 Euro'ya düşebilir. “Soru ve fiyatlar için kullanılabilirse” Fös özet değildir.
Bu, elektrikli bir otomobilin işletme maliyetlerini aşıyor. Çalışma, 5000 Euro'da dört yıl boyunca kompakt bir sınıf elektrikli otomobilin zaten karşılaştırılabilir bir gelenekselden daha ucuz olduğunu belirtiyor. Çalışmaya göre, maliyetler açısından avantaj 2030 yılına kadar 10.000 avroya yükselebilir. Bu nedenle otomobiller için e-yakıt ihtiyacının azalması gerekir.
Enerji altı kat daha fazla e-araba
Elektrikli araçların verimliliği zaten yüzde 70 ila 75'tir, çünkü elektrik depolanır ve dönüşüm olmadan kullanılır. Öte yandan e-yakıt, sadece yüzde 13 ila 16 arasında verimlilikle üretim ve yüksek yoğunluklu enerji dönüşümü ve verimlilik süreçleri gerektirir. Başka bir deyişle: “Aynı miktarda elektrikle, yaklaşık altı kat daha fazla elektrikli araç elektronik yakıt brülörleri olarak yönetilebilir”. Örneğin, 150 rüzgar türbini elektrik 240.000 elektrikli otomobil sağlayabilir, ancak e-çatlakla sadece 37.500 yanma motoru.
Bertaraf için faaliyetteki tüm üretim yaşam döngüsünde yüzde 40 ila 50 arasında genel denge, geleneksel bir otomobilden daha iyidir. Tabii ki, karbondioksit hala elektrikli otomobillerin sürüş akımını üretmek için yayılıyor, ancak yenilenebilir enerjiler tarafından daha fazla elektrik üretilebilir – ve aynı şekilde sokakta her elektrikli otomobil için.
Bununla birlikte, çalışmada bahsedilen bir başka etkiyi ölçmek zordur: egzoz gazlarının neden olduğu sağlık hasarı. E-fogggio ile çalışan yanma motorları, iklim tarafından zararlı herhangi bir karbondioksit yaymasa da, yanma tipiyle, katalitik ve parçacıkların filtrelerine neden olan modern motorlarda yapılan yan ürünler zararsız. Yanma motorları kullanılmaya devam edebiliyorsa, küçük bir kalıntı asla potansiyel olarak sakinlerin ve araç kullanıcılarının sağlığını artırmayacaktır.
So -Called yanmalı motoru iptal etmek istemek şu anda tekrar doğru taraflar için ekonomi. Daha yakın zamanlarda, Orta Haklar İttifakı EVP, AB düzeyinde bunun için bir kampanya yapmıştı. Alman federal hükümeti, AB'ye yönelik E-Bürük olarak adlandırılan istisnalar talep etmişti.
Konuyla ilgili daha fazlası
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
(FPI)