R 1300 Rs ile BMW, yeni nesil boksör motosikletlerinin en sportif dalını sunuyor. RS uzun bir geleneğe bakabilir, R 100 RS 1976'da iyi bilinen tasarımcı Hans A. Muth'un tasarladığı tam bir çerçeve testi ile ilk BMW idi. RS'nin mevcut baskısının selef Rs 1250 Rs ile neredeyse hiçbir ilgisi yok. 7750 rpm'de maksimum 145 hp performansla BMW, bunu kasıtlı olarak dinamiğe doğru geliştirdi, ancak proje yöneticisi Hauke Gläsing tarafından açıklandığı gibi sürücü turlarını aynı anda dikkate almak istiyor.
Çift Satte
Değişken vanaların kontrolü olan boksör motoru, R 1300 GS'ninkiyle aynıdır ve 6500/dakikada 149 nm'lik torku şiddetli bir şekilde kaymış olduğu bilinmektedir. Çok düşük hız buharının, beş bölgeli dönen sayılarla maksimum tepe üretiminden daha önemli olduğu sportif bir turör için idealdir. Bununla birlikte, yeni R. Stumellenker'in daha sportif oryantasyonunun, ön tekerleğin hissini iyileştirmek için daha fazla yemek ve selefinden 35 mm daha geniş olduğunu görebilirsiniz. Ayak dayakları daha da arkaya yerleştirilir ve sürücü direksiyonun başına yaklaşır. En küçük olanları da karşılayan sadece 790 mm yüksekliğe çömelir.
Düz
İlk önce R 1300 RS'nin yanında görünmesi. Önünüz koşmaya devam ediyor, ancak gündüz sürüş ışıklarına sahip iki LED far daha da yakınlaştı. Yarı zorunluluk kaplaması artık tankın arkasından geçiyor ve motor, boksörün iki özlü silindiri dışında neredeyse hiçbir şey değil.
RS çerçevede tamamen yeni bir stil gösteriyor: Çelik ızgara çerçevesi, sac metal bir tabaka ile değiştirildi ve alüminyum için çelik ızgara borularına dayanan arka çerçeve değiştirildi. Bu daha iyi görünüyorsa, görülmelidir, ancak yapı ızgara bir tüp çerçevesinin üretiminde daha az karmaşıktır.
BMW sporcusunu sportiflik yönünde R 1300 R'leri kesti. (Resim:
BMW
)))
Yükseltilmiş arayın
Kablo ışınları ile eritilen jantlar yakın zamanda inşa edilmiştir ve üreticiye göre, sürüş dinamikleri ve sorumluluk açısından 1,4 kg tasarruf etmelidir. R 1300 GS'nin aksine, 1250 nesilde olduğu gibi R 1300 Rs, ağır telelend yerine kandırılmış bir çatala dayanmaktadır. 47 mm çatal yakın zamanda inşa edilmiştir ve 140 mm'lik bir yarış sunar, aynı şey şimdi daha sert olmalı ve koldaki salınımın bulunduğu bir salıncak ekseni olması gereken Evo-Pareraver (130 mm yolculuk) için geçerlidir. Lastiklerin büyüklüğü durumunda, BMW 120/70ZR17'ye güvenmeye devam ediyor, ancak arkada 190/55ZR17 ile daha büyük bir boyut seçiyorsunuz.
Uzun dingil mesafesi
1523 mm'lik bir adımla, R 1300 R'leri yüksek hızda bile düz çalışmalıdır. 62 derecelik direksiyon başlığınız oldukça düz ve 122 mm'lik bir takip -UP, abartılı bir işlemeye izin vermez, bu da onu yüksek hızlar için öngörmesi daha olasıdır. Maksimum 246 km/s, 18 km/s hıza ulaştığı söyleniyor. BMW, sprint'in sıfırdan 100 km'ye/3.2 saniyeye sahip olduğunu tahmin ediyor. R 1300 Rs tankının hacmi 17 -litre litre azaldı. WMTC tüketimini ölçerken, 100 km başına 4.8 litre yakıt tüketmelidir.
Daha yüksek ağırlık
Boş ağırlıkla, yeni RS, tüm kurtarma önlemlerine rağmen, iki kg ila 245 kg artar. Bunun nedeni kısmen, selefe mal olan ve şimdi bir alternatif olmadan temel fiyatı artıran ESA (elektronik süspansiyonun ayarlanması) adı verilen yarı aktif çerçeveden kaynaklanmaktadır. Ancak BMW ile her zamanki gibi, ek bir yük için daha da iyi çalışır: DSA (Dinamik Süspansiyon Ayarı) Yağmur, Yol ve Yankı, Yay ve Damperler Ön Seçme Yöntemleri kullanılarak otomatik olarak ayarlanmıştır. Dinamik ve Dinamik Pro iki sürüş modu 1580 Euro dinamik pakette mevcuttur. Bu aynı zamanda profesyonel asistan (Quickshifter), DSA ve bir spor freni de içerir, BMW harfli fren kaliperleri muhtemelen BMW'nin disk frenlerini yurttılı olarak kapladığı Brembo tedarikçisinden gelir.
“Üçlü siyah” da R 1300 RS özellikle zarif görünüyor. (Resim:
BMW
)))
Modern Yardım
R 1300 RS'nin eğri, slayt kontrolü, slaytlara duyarlı slayt kontrolü, seyir hızının kontrolü, dağ koşusu ve “anahtarsız yarış” gibi modern yardım sistemleri açısından zengin olması büyük taleplere sahiptir. Sadece yakındaki araçları uyaran radarlara dayalı “yardım” isteğe bağlı olarak mevcuttur, aynı zamanda çarpışmaları önlemek için aktif olarak frendir. İşlevler, 6.5 inç TFT ekranı ile ayarlanabilir ve gidonun sol ucundaki düğmeler ve dönen anahtarlar yoluyla kullanılan Bluetooth ile uyumlu olabilir.
(Resim:
Sebastian Bauer
)))
Birçok pahalı aksesuar
Tabii ki, bagaj taşıma olasılığı bir turiste aittir. BMW, bunun fiyatı ile oldukça yüzsüz hesaplar, çünkü bavulun sahibi sadece 990 avro (merkezi kilitleme, navigasyon hazırlığı, bagaj köprüsü ve ana standlar dahil) için tur paketi ile mevcuttur. Valizlerin kendileri (29 ve 26 litre hacim) 1305 Euro'ya mal oluyor ve entegre aydınlatma ve USB-C şarj fonksiyonu içeriyor olsalar bile, bu dik.
Artan fiyatlar
R 1300 RS, selefinden neredeyse 1000 Euro daha fazla olan 16.950 Euro “Racing Blue Metallic” de mevcuttur. Bunun ana nedeni yarı aktif çerçevede yatmaktadır. “Triple Black” de, karanlık koleksiyoncular ve son susturucular olarak bazı bileşenler içeren 715 Euro takviyesine mal oluyor ve ayrıca küçük bir yay var. “Brooklyngu Metallic” deki “Seçenek 719” ile 2.000 Euro da planlanıyor, ancak çevrelerin zıt bir frezeleme sahip olduğu diğer şeylerin yanı sıra birkaç kavisli parça var. BMW gerçekten “Lightwhite Uni” deki “Performans” a devam ediyor: 3205 Euro Extra. Paket, ayrıntılı bir lake yolda daireler, bir spor koltuğu, renkli ön cam ve daha yakın koordineli bir şok içerir, bu da koltuğun yüksekliğini vidalar.
BMW, her açıdan bir boksör motorla sportif turunu geliştirmek istiyor. Bunu sadece verilerden yapmayı başardılar. Soru, daha pürüzsüz ve sportiflik yönünde daha fazla olan RS'nin pürüzsüz RS'sinin selefinden bile daha iyi sattığı da devam ediyor.
BMW Motosiklet hakkında daha fazla bilgi
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
Ne yazık ki, bu bağlantı artık geçerli değil.
Boşa harcanan eşyalara olan bağlantılar, 7 günlük daha büyükse veya çok sık çağrılmışsa gerçekleşmez.
Bu makaleyi okumak için bir Haberler+ paketine ihtiyacınız var. Şimdi yükümlülük olmadan bir hafta deneyin – yükümlülük olmadan!
Çift Satte
Değişken vanaların kontrolü olan boksör motoru, R 1300 GS'ninkiyle aynıdır ve 6500/dakikada 149 nm'lik torku şiddetli bir şekilde kaymış olduğu bilinmektedir. Çok düşük hız buharının, beş bölgeli dönen sayılarla maksimum tepe üretiminden daha önemli olduğu sportif bir turör için idealdir. Bununla birlikte, yeni R. Stumellenker'in daha sportif oryantasyonunun, ön tekerleğin hissini iyileştirmek için daha fazla yemek ve selefinden 35 mm daha geniş olduğunu görebilirsiniz. Ayak dayakları daha da arkaya yerleştirilir ve sürücü direksiyonun başına yaklaşır. En küçük olanları da karşılayan sadece 790 mm yüksekliğe çömelir.
Düz
İlk önce R 1300 RS'nin yanında görünmesi. Önünüz koşmaya devam ediyor, ancak gündüz sürüş ışıklarına sahip iki LED far daha da yakınlaştı. Yarı zorunluluk kaplaması artık tankın arkasından geçiyor ve motor, boksörün iki özlü silindiri dışında neredeyse hiçbir şey değil.
RS çerçevede tamamen yeni bir stil gösteriyor: Çelik ızgara çerçevesi, sac metal bir tabaka ile değiştirildi ve alüminyum için çelik ızgara borularına dayanan arka çerçeve değiştirildi. Bu daha iyi görünüyorsa, görülmelidir, ancak yapı ızgara bir tüp çerçevesinin üretiminde daha az karmaşıktır.
BMW sporcusunu sportiflik yönünde R 1300 R'leri kesti. (Resim:
BMW
)))
Yükseltilmiş arayın
Kablo ışınları ile eritilen jantlar yakın zamanda inşa edilmiştir ve üreticiye göre, sürüş dinamikleri ve sorumluluk açısından 1,4 kg tasarruf etmelidir. R 1300 GS'nin aksine, 1250 nesilde olduğu gibi R 1300 Rs, ağır telelend yerine kandırılmış bir çatala dayanmaktadır. 47 mm çatal yakın zamanda inşa edilmiştir ve 140 mm'lik bir yarış sunar, aynı şey şimdi daha sert olmalı ve koldaki salınımın bulunduğu bir salıncak ekseni olması gereken Evo-Pareraver (130 mm yolculuk) için geçerlidir. Lastiklerin büyüklüğü durumunda, BMW 120/70ZR17'ye güvenmeye devam ediyor, ancak arkada 190/55ZR17 ile daha büyük bir boyut seçiyorsunuz.
Uzun dingil mesafesi
1523 mm'lik bir adımla, R 1300 R'leri yüksek hızda bile düz çalışmalıdır. 62 derecelik direksiyon başlığınız oldukça düz ve 122 mm'lik bir takip -UP, abartılı bir işlemeye izin vermez, bu da onu yüksek hızlar için öngörmesi daha olasıdır. Maksimum 246 km/s, 18 km/s hıza ulaştığı söyleniyor. BMW, sprint'in sıfırdan 100 km'ye/3.2 saniyeye sahip olduğunu tahmin ediyor. R 1300 Rs tankının hacmi 17 -litre litre azaldı. WMTC tüketimini ölçerken, 100 km başına 4.8 litre yakıt tüketmelidir.
Daha yüksek ağırlık
Boş ağırlıkla, yeni RS, tüm kurtarma önlemlerine rağmen, iki kg ila 245 kg artar. Bunun nedeni kısmen, selefe mal olan ve şimdi bir alternatif olmadan temel fiyatı artıran ESA (elektronik süspansiyonun ayarlanması) adı verilen yarı aktif çerçeveden kaynaklanmaktadır. Ancak BMW ile her zamanki gibi, ek bir yük için daha da iyi çalışır: DSA (Dinamik Süspansiyon Ayarı) Yağmur, Yol ve Yankı, Yay ve Damperler Ön Seçme Yöntemleri kullanılarak otomatik olarak ayarlanmıştır. Dinamik ve Dinamik Pro iki sürüş modu 1580 Euro dinamik pakette mevcuttur. Bu aynı zamanda profesyonel asistan (Quickshifter), DSA ve bir spor freni de içerir, BMW harfli fren kaliperleri muhtemelen BMW'nin disk frenlerini yurttılı olarak kapladığı Brembo tedarikçisinden gelir.
“Üçlü siyah” da R 1300 RS özellikle zarif görünüyor. (Resim:
BMW
)))
Modern Yardım
R 1300 RS'nin eğri, slayt kontrolü, slaytlara duyarlı slayt kontrolü, seyir hızının kontrolü, dağ koşusu ve “anahtarsız yarış” gibi modern yardım sistemleri açısından zengin olması büyük taleplere sahiptir. Sadece yakındaki araçları uyaran radarlara dayalı “yardım” isteğe bağlı olarak mevcuttur, aynı zamanda çarpışmaları önlemek için aktif olarak frendir. İşlevler, 6.5 inç TFT ekranı ile ayarlanabilir ve gidonun sol ucundaki düğmeler ve dönen anahtarlar yoluyla kullanılan Bluetooth ile uyumlu olabilir.
(Resim:
Sebastian Bauer
)))
Birçok pahalı aksesuar
Tabii ki, bagaj taşıma olasılığı bir turiste aittir. BMW, bunun fiyatı ile oldukça yüzsüz hesaplar, çünkü bavulun sahibi sadece 990 avro (merkezi kilitleme, navigasyon hazırlığı, bagaj köprüsü ve ana standlar dahil) için tur paketi ile mevcuttur. Valizlerin kendileri (29 ve 26 litre hacim) 1305 Euro'ya mal oluyor ve entegre aydınlatma ve USB-C şarj fonksiyonu içeriyor olsalar bile, bu dik.
Artan fiyatlar
R 1300 RS, selefinden neredeyse 1000 Euro daha fazla olan 16.950 Euro “Racing Blue Metallic” de mevcuttur. Bunun ana nedeni yarı aktif çerçevede yatmaktadır. “Triple Black” de, karanlık koleksiyoncular ve son susturucular olarak bazı bileşenler içeren 715 Euro takviyesine mal oluyor ve ayrıca küçük bir yay var. “Brooklyngu Metallic” deki “Seçenek 719” ile 2.000 Euro da planlanıyor, ancak çevrelerin zıt bir frezeleme sahip olduğu diğer şeylerin yanı sıra birkaç kavisli parça var. BMW gerçekten “Lightwhite Uni” deki “Performans” a devam ediyor: 3205 Euro Extra. Paket, ayrıntılı bir lake yolda daireler, bir spor koltuğu, renkli ön cam ve daha yakın koordineli bir şok içerir, bu da koltuğun yüksekliğini vidalar.
BMW, her açıdan bir boksör motorla sportif turunu geliştirmek istiyor. Bunu sadece verilerden yapmayı başardılar. Soru, daha pürüzsüz ve sportiflik yönünde daha fazla olan RS'nin pürüzsüz RS'sinin selefinden bile daha iyi sattığı da devam ediyor.
BMW Motosiklet hakkında daha fazla bilgi
Daha Fazla Göster
Daha az belirti
Ne yazık ki, bu bağlantı artık geçerli değil.
Boşa harcanan eşyalara olan bağlantılar, 7 günlük daha büyükse veya çok sık çağrılmışsa gerçekleşmez.
Bu makaleyi okumak için bir Haberler+ paketine ihtiyacınız var. Şimdi yükümlülük olmadan bir hafta deneyin – yükümlülük olmadan!