Yakın bildirim
Bu makale bu nedenle İngilizce olarak mevcuttur. Yayınlamadan önce teknik yardım ve editoryal revizyon ile çevrildi.
Bir daha gösterme.
Alaysal olarak park edilen elektrikli otomobillerin yüklenmesi, son teknoloji ürünüdür ve bazı üreticiler tarafından yıllardır fiyat listesinde bir seçenek olarak yönetilmektedir. Sürüş sırasında buna izin vermek, yaklaşık 16 yıldır giderek daha fazla incelenen bir fikirdir. Elektrikli arabalar menzili sorununu etkisiz hale getirmenize yardımcı olabilir. Bir yıldan biraz fazla bir süre önce, yazar Clemens zaten merak etti: “Çok güzel olurdu: elektrikli araba, pil sürücüsü sınırları olarak içerebildiğiniz sürece otoyol yolculuğuna elektrik alıyor. Teknoloji nerede?” Şimdi Bavyera'daki A6 otoyolundaki federal hükümet, sürüş sırasında elektrikli otomobillerin sorumluluğunu test ediyor.
Asfaltın altına bobin yükleme
Autobahn GmbH ve Friedrich Alexander Üniversitesi Erlangen-Nuremberg resmi olarak Amberg-Sulzbach ve Amberg-West'in gezileri arasındaki bir test yolu üzerinde araştırmaya başlıyor. Şarj bobinleri asfaltın altındadır, arabadaki karşı taraflar akımı şarj cihazına ve bataryaya iletir. Sistem, İsrail'den pazar liderlerinin elektriğinden geliyor.
Bu şirketin endüktif şarj yolları, İsrail, ABD, Fransa, İtalya ve Çin dahil olmak üzere planlama, inşaat veya zaten faaliyet göstermektedir. Almanya'da Baden-Württemberg ENBW elektrik sağlayıcısı, Karlsruhe'de çok daha kısa bir endüktif test yolunu yönetti. Electro'ya göre, endüktif bir elektrikli otomobil, bir seferde yaklaşık 2000 kilometre rehberlik etti ve bu da önceki kayıt olarak kabul edildi. Projeyi açtıktan sonra, Bavyera Markus Blume Bilim Bakanı (CSU) son derece iyimser bir “yüzde 90'ın üzerinde” verimliliği tanımladı ve “tamamen beklenmedik olasılıklar. Sorunları seviyede çözdü”.
Mesafenin üstesinden gelmek
Teknik bir sorun, bobinler arasındaki mesafedir. Bazı milimetre garajda bir sorun değildir. Bununla birlikte, otoyolda, mesafenin santimetre cinsinden ölçülmesi için aracın yayları. Ancak, iletimin verimliliği azalır. Sürüş arabasında, manyetik alan her zaman hareketli aracın tam altında olmalıdır. Bunu yapmak için bobinler bir çekten değişti.
Elektriği yolun namlusundan emmek için, elektrikli arabalar araç tabanına karşılık gelen bir bobin ile uyarlanabilir. Electleon bobinleri asfalt altına koydu, arabalar 35 kW'a kadar iletim hızına sahip modüllerdir. Bir araba, kamyon veya otobüs için yeterli, genel olarak üçü yeterlidir. Şirkete göre, teknoloji 80 kilometreye kadar sürüş hızlarında başarıyla test edildi. Şirket toplu taşıma ve nakliyecileri ana hedef gruplar olarak görüyor.
(FPI)
Ne yazık ki, bu bağlantı artık geçerli değil.
Boşa harcanan eşyalara olan bağlantılar, 7 günlük daha büyükse veya çok sık çağrılmışsa gerçekleşmez.
Bu makaleyi okumak için bir Haberler+ paketine ihtiyacınız var. Şimdi yükümlülük olmadan bir hafta deneyin – yükümlülük olmadan!
Bu makale bu nedenle İngilizce olarak mevcuttur. Yayınlamadan önce teknik yardım ve editoryal revizyon ile çevrildi.
Bir daha gösterme.
Alaysal olarak park edilen elektrikli otomobillerin yüklenmesi, son teknoloji ürünüdür ve bazı üreticiler tarafından yıllardır fiyat listesinde bir seçenek olarak yönetilmektedir. Sürüş sırasında buna izin vermek, yaklaşık 16 yıldır giderek daha fazla incelenen bir fikirdir. Elektrikli arabalar menzili sorununu etkisiz hale getirmenize yardımcı olabilir. Bir yıldan biraz fazla bir süre önce, yazar Clemens zaten merak etti: “Çok güzel olurdu: elektrikli araba, pil sürücüsü sınırları olarak içerebildiğiniz sürece otoyol yolculuğuna elektrik alıyor. Teknoloji nerede?” Şimdi Bavyera'daki A6 otoyolundaki federal hükümet, sürüş sırasında elektrikli otomobillerin sorumluluğunu test ediyor.
Asfaltın altına bobin yükleme
Autobahn GmbH ve Friedrich Alexander Üniversitesi Erlangen-Nuremberg resmi olarak Amberg-Sulzbach ve Amberg-West'in gezileri arasındaki bir test yolu üzerinde araştırmaya başlıyor. Şarj bobinleri asfaltın altındadır, arabadaki karşı taraflar akımı şarj cihazına ve bataryaya iletir. Sistem, İsrail'den pazar liderlerinin elektriğinden geliyor.
Bu şirketin endüktif şarj yolları, İsrail, ABD, Fransa, İtalya ve Çin dahil olmak üzere planlama, inşaat veya zaten faaliyet göstermektedir. Almanya'da Baden-Württemberg ENBW elektrik sağlayıcısı, Karlsruhe'de çok daha kısa bir endüktif test yolunu yönetti. Electro'ya göre, endüktif bir elektrikli otomobil, bir seferde yaklaşık 2000 kilometre rehberlik etti ve bu da önceki kayıt olarak kabul edildi. Projeyi açtıktan sonra, Bavyera Markus Blume Bilim Bakanı (CSU) son derece iyimser bir “yüzde 90'ın üzerinde” verimliliği tanımladı ve “tamamen beklenmedik olasılıklar. Sorunları seviyede çözdü”.
Mesafenin üstesinden gelmek
Teknik bir sorun, bobinler arasındaki mesafedir. Bazı milimetre garajda bir sorun değildir. Bununla birlikte, otoyolda, mesafenin santimetre cinsinden ölçülmesi için aracın yayları. Ancak, iletimin verimliliği azalır. Sürüş arabasında, manyetik alan her zaman hareketli aracın tam altında olmalıdır. Bunu yapmak için bobinler bir çekten değişti.
Elektriği yolun namlusundan emmek için, elektrikli arabalar araç tabanına karşılık gelen bir bobin ile uyarlanabilir. Electleon bobinleri asfalt altına koydu, arabalar 35 kW'a kadar iletim hızına sahip modüllerdir. Bir araba, kamyon veya otobüs için yeterli, genel olarak üçü yeterlidir. Şirkete göre, teknoloji 80 kilometreye kadar sürüş hızlarında başarıyla test edildi. Şirket toplu taşıma ve nakliyecileri ana hedef gruplar olarak görüyor.
(FPI)
Ne yazık ki, bu bağlantı artık geçerli değil.
Boşa harcanan eşyalara olan bağlantılar, 7 günlük daha büyükse veya çok sık çağrılmışsa gerçekleşmez.
Bu makaleyi okumak için bir Haberler+ paketine ihtiyacınız var. Şimdi yükümlülük olmadan bir hafta deneyin – yükümlülük olmadan!